Ytelses Oppgraderinger for en 1999 LS1 Camaro

Det finnes to grunnleggende typer sprengstoff. "Low" eksplosiver, som krutt og bensin, er definert av deres relativt langsomme brenne; de er gode for å påføre konstant press og skyve ting. "Høye" eksplosiver som C4 ikke "brenne" så mye som de gjør umiddelbart detonere, frigjør enorme mengder energi i form av en sjokkbølge som utsletter målet helt. For mange år, F-body Camaro brant som krutt, stadig påføre jevnt trykk til Ford Mustang. Men, i 1998, Ford funnet en liten overraskelse på slutten av den aldrende F-kroppens krutt løype: litt av høyeksplosiv utslettelse kjent som LS1 motoren.

Smog-Legal Bolt-Ons til 400 Wheel Hestekrefter

Crazy hestekrefter tallene er stor, men den spisse nosed F-kroppen ikke nødvendigvis trenger dem for å være morsomt. De fleste eiere vil være fornøyd med noen smog-juridisk bolt-ons og litt mer knurring. I 2009 GM High Performance Magazine testet en 1999 LS1 med et K & N Generation II FIPK inntak, Edelbrock keramisk belagte overskrifter og 2,75-tommers enkel eksos med aksje omformer. Eksos lagt 10 wheel hestekrefter og 8 fot-pounds av dreiemoment, og inntaket var bra for en annen 8 hester og 4 fot-pounds. Totalt 322 hestekrefter og 336 fot-pounds på hjulene, versus 305 hester og 324 fot-pounds lager.

500-600 Hestekrefter

De lager LS1 hoder er begrenset til ca 450 hestekrefter naturlig pustende, så du må gå opp for å gjøre mer. Egentlig trapper opp i dette tilfellet betyr å tråkke ned, siden et sett med 5,3-liters lastebil hoder er den enkle fabrikken oppgradering. CNC-portet 5,3-liters hoder er den største enkelt del i 500-hest oppskrift; topp dem med en FAST LSX inntak og spjeldhus, de nevnte Hooker overskrifter og eksos og 36-pund sprøytebrukere. Tickle ventilene med en Comp Cams XR265HR eller tilsvarende, og du kan forvente noe i nabolaget på 535 hester og 478 fot-pounds på 91 oktan gass. På dette punktet, du får nær rev grense på denne motoren, så herfra på ut det handler om makt adders. Først opp, et sett med LS6 hoder og cam, 42 pund per time injektorer, en tilpasset datamaskin og en stor gammel Kenne Belle Roots-type supercharger får du ikke bare 600 hestekrefter, men en knusende 500 fot-pounds av dreiemoment praktisk talt off -idle ved 2000 rpm.

700-Plus Twin-Turbo Hestekrefter

Enhver motor som kan gjøre 600-plus hestekrefter på et lager bunnen er ganske imponerende, men det er omtrent den øvre grensen for LS1 roterende montering. På dette strømnivået, trenger du en smidde krank, stenger og stempler som de som tilbys av Lunati. Du er også best å gå med en 6,0-liters lastebil blokk, og du må slippe komprimering til 8,5-til-en hvis du kjører tvunget induksjon. Et sett med AFR 205 hoder, et lager LS6 cam, LSX inntak og spjeldhus og en motor tune høy ytelse vil sette scenen. En HP twin-turbo kit komplett med manifolder og 57 mm turboer 13 psi av luft for å matche 75-pund injektorer, som resulterer i 700 hestekrefter og 713 fot-pounds av dreiemoment. Dårlige nyheter er at det å gjøre denne typen makt vil ta 100-oktan drivstoff; men kan du være i stand til å kjøre pumpe gass hvis du legger til en intercooler og tune motoren for det. Hvis 700 hestekrefter er ikke nok, har dette samme HP kit med 67 mm turboer gjort mer enn 1100 hester på en 408 LS Stroker.

Lystgass og andre tanker

En LS1 i god stand kan ta 300 hestekrefter verdt av lystgass uten å ta hodet av, men du bør seriøst vurdere å oppgradere de skruene. Den LS1 er bolter er kjent for å strekke når sylindertrykket blir for høyt, noe som betyr at en løftet hodet og blåst toppakning. Det er ikke umulig å blåse en LS på en 150-shot - det kommer an på motoren. Bytte ut skruene med ARP krom moly bolter eller studs vil kjøpe deg mye trygghet, og de er billige nok til at du ikke har en unnskyldning til å risikere din motor med lager bolter.

Uansett tilnærming du tar eller hestekrefter nivået du håpe på, ikke glem om chassiset. 1999 F-kroppens chassis var egentlig bare en oppdatert 1967-chassis, og vi har funnet ut ganske mye i form av suspensjon tuning og chassis stivne i de siste 50 årene eller så. En rørformet foran travers er å foretrekke, men noe du kan gjøre for å stive chassiset - strut-tårn bukseseler og X-bukseseler primært - kommer til å hjelpe. Polyuretan foringer og koblinger bør være en prioritet. Disse tingene gjelder for alle biler. Derfra er det et spørsmål om å vurdere dine behov og hvordan du skal bruke bilen til å finne det beste chassis oppsett.