Hvordan en CV forgasseren fungerer?

Forgasseren er en integrert del av forbrenningsmotoren. Forbrenningsmotorer operere ved å antenne en blanding av brennstoff og luft. Brennstoffet, vanligvis bensin og luft er fanget i forbrenningskamrene i motorblokken. Motorens motorblokken består av flere forbrenningskamre, også kjent som sylindere, som er støpt sammen i en parallell konfigurasjon. Sylindrene har bevegelige stempler i den ene enden. Når sylindrene er fylt med den nøye regulert blanding av brensel og luft, blir blandingen antennes av tennplugger. Den resulterende eksplosjon presser stempelet ut av sylinderen, som forsyner motoren.

Sikre at luft og drivstoff er blandet riktig og er i riktige proporsjoner er funksjonen til forgasseren. En forgasser som ikke fungerer som den skal legge for mye drivstoff, som "flom" motoren og holder den fra å kjøre riktig. Det kan også legge for mye luft til blandingen, som ikke vil antennes, også holde motoren fra å kjøre riktig.

I en konvensjonell forgasser, virkningen av stempelet spretter tilbake fra eksplosjonen returnerer stempelet inn i sylinderen, og trekker luft gjennom forgasseren. Dette fører til at trykket i forgasseren for å slippe, og trekker brennstoff inn i forgasseren for å hvile i en bolle inneholdende en flottør. Når flottøren når toppen av bollen, lukker den ventilen slik at ikke mer drivstoff kan komme i. Når brennstoffet er brukt opp, flottøren senker, gjenåpning av ventilen for å tillate mer drivstoff i. I en konstant hastighet forgasser , også kjent som en CV forgasser, er prosessen forskjellig.

En konstant hastighet Forgasseren har en enhet kalt en venturi, som er et rør gjennom hvilket luft kommer inn i forgasseren. Venturien er formet som en trakt, innsnevring ved den ene ende for å endre lufttrykket i luften som kommer inn i forgasseren. Den smale ende senker trykket i luften, noe som skaper en sammenlignende vakuum, som trekker brennstoff inn i forgasseren. Vakuumet Effekten av venturien er konstant, noe som gir en konstant og jevn strøm av brennstoff inn i forgasseren, i motsetning til pumpevirkningen av en konvensjonell forgasser.