Slik reparerer en CV på en 1998 Honda Civic

Honda Civic var en bil bygget rundt en motor - eller i det minste, oppkalt etter en. Den opprinnelige Civic fikk sitt navn fra Honda ansatte og ingeniører, som ofte refereres til bilen bare av navnet på den banebrytende motor det var planlagt å bruke: Compound Vortex Controlled Combustion, eller CVCC, firesylindret. Mens tidlige bugs holdt CVCC ut av Civic for de to første årene av produksjon, gjorde motoren og dens solid front-stasjonen drivverk slutt gjør sin vei til markedet. Og 25 år senere, Civic fortsatt vertskap for både en revolusjonerende motor - VTEC - forhjulsdrevne og cv ledd at nødvendig vedlikehold fra tid til annen.

Bruksanvisning

1 Parker Civic på et flatt og jevnt underlag; stapp bakhjulene og løsne lug nuts på det aktuelle forhjulet. Løft fronten av bilen nok slik at dekkene dingle like ved bakken, og sett den på jackstands. Fjern lug nuts og trekke dekket av.

2 Løft låsetappen på spindelmutteren i midten av hub; kan du gjøre det ved å trykke på fanen oppover med en flat skrutrekker og en hammer. Sørg for å få en ny spindel mutter før du begynner - du trenger det for montering. Når du får låsetappen opp, Be en hjelper å bruke bremsene og fjerne spindelmutteren.

3 Drain overføring væske inn i en renne pannen, og kast den. Identifisere støtdemperen gaffelen bak rattet. Fjern det 10 mm klemme bolten fra toppen av gaffelen, og 12 mm mutter og lang gjennomgående bolt fra bunnen av gaffelen. Fjern støtdemperen gaffel.

4 Se under nedre kontroll arm, og identifisere den nedre kuleleddet slott mutter. Bøy sin låsesplinten rett, trekk den ut og fjern kronemutteren fra den nedre kuleleddet. Plasser en 12 mm pipe over gjengede enden av kuleledd for å beskytte den, og bruke kuleleddet separator å bryte kuleleddet løs fra nedre kontroll arm. Du kan finne noen gjennomtrengende olje til nytte her. Du kan bruke en standard "pickle gaffel" ball joint separator for denne oppgaven, men vær veldig forsiktig for ikke å skade gummikuleleddet boot.

5 Sjekk forsamlingen til å sørge for at det henger fritt fra bilen. Under bilen, ta bladet av en flat skrutrekker i mellom overføring saken og metall indre cv felles sak. De tekniske spesifikasjoner kaller for en skrutrekker med en 1/2-tommers skaft, et tips 1/8-tommers tykke og 5/16 tommer lang. Lirk CV joint rett utover fra overføring saken; du kan forvente noen innledende motstand. Navet montering vil svinge utover med skaftet, slik at du kan frigjøre den fra overføring.

6 Tapp enden av den riflede akselen stikker ut fra hjulnavet med en hammer eller tung dead-slag plasthammer. Kileakselen vil gli innover og ut av navet, og endelig kommer fri fra sammenstillingen.

7 Sjekk den nye CV joint / aksel-aksel montering for å sikre at den har et nytt sett ring i overføring-side kileaksel. Ofte vil produsentene sende montert CV joint uten det nye settet ring installert. I tilfeller som dette, vil du vanligvis enten finne settet ring inkludert i en egen pose, eller deler forhandler vil selge deg en å gå med CV aksel. Bruk aldri en gammel sett ring - de er kun laget for å installeres og fjernes når.

8 Smør innenbords kileaksel på den nye CV aksel med noen overføring væske for å hjelpe den gli inn lettere, og spray den ytre riflede enden med noen gjennomtrengende olje. Installasjonen er egentlig det motsatte av fjerning: Skyv den nye CV ytre kileaksel inn i hjulnavet, og skyv den indre kileaksel i girkassen. Gi den et fast dytt for å sikre at de nye sett ring låses sendingen, og deretter bruke en lys rykk utover å være sikker.

9 Løft den nedre kontrollarmen tilbake til kuleleddet, og trykk på det oppover med klubbe for å feste den. Tørk fett ut av kuleleddet tråder, og rengjør dem med forgasser renere. Installer kronemutteren, og stram den til 36 fot pounds, og deretter fortsette å stramme mutteren så langt som er nødvendig for å få kronemutteren på linje med hullet i ballen delta shaftt. Sett på låsesplinten, og bøy det oppover og rundt toppen av bolten som den var da du fjernet den.

10 Sett på sjokk gaffel, og vri den slik at tappen samkjøre på støt på linje med de på gaffelen. Monter den øvre klype bolt og lavere gjennom-bolt - med en ny selvlåsende mutter, men ikke stram dem ennå. Installer den nye spindelmutteren, instruere en hjelper å bruke bremsene og stram den til 134 fot-pounds. Bruk en kald meisel - eller på siden av vanlig skrutrekker blad - og en hammer for å "stake" metallspindelmutteren "skulder" ned i detente på spindelen.

11 Monter hjulet, og trekke til mutrene. La bilen ned fra bukker slik at det hviler på bakken som Honda ment det. Krype under bilen, og gi knip-bolt hode og gjennomgående bolt trådene en spray med penetrerende olje. Til slutt, med vekten av bilen på hjuloppheng, stramme øvre klype bolt til 32 fot-pounds, og den gjennomgående bolt mutter til 47 fot-pounds. Ja, det er en smerte når du har hjulet på, men å stramme disse festene med hjulet dingler ville føre til suspensjon bind senere.