Min 1994 Dodge Cummins Diesel mangler kraft

Introdusert i 1984, representerte Cummins B-serie motor noe av revolusjon i å tenke for USAs tung pickup-segmentet. Før noen visjonære ingeniørene hos Dodge besluttet å eksperimentere med Cummins 'nyeste lys-lastebil motor, ble store pickups belemrer med upålitelige og underpowered og upålitelige oljebrennere beregnet for bilindustrien. Mens industriell styrke Cummins har utviklet et rykte for kraft og pålitelighet, ingen maskin fungerer perfekt for alltid.

Boost Lekkasjer

Hvis du opplever en nettoeffekt tap, oddsen er bra at du har fått en slags boost lekkasje. Dieselmotor er enkle skapninger av naturen, men turbo-dieselmotorer er helt avhengig av turbo selv til å gjøre makten. Boost lekkasjer er en vanlig feil på eldre motorer, som ofte utvikler lekkasjer rundt flere beslag som lenker turbo utgang til motoren. Det er et triks som gråsprengt, gamle mekanikere bruke til å finne boost lekkasjer. Finn en venn som røyker virkelig store, billige sigarer og ha ham blåse en tykk sky av røyk rundt turbo rørleggerarbeid; boost lekkasjer vil forstyrre røyken og sende stråler av luft skyting gjennom det.

Low Svovel Diesel

Den Cummins B-serie motor er designet i en tid før EPA besluttet å feste sin pulverisert nesa inn i dieseleksos industrien. I tiårene siden Cummins debuterte, har regjeringen droppet tillatte drivstoff svovelnivåer til mindre enn 10 prosent av hva de var i 1984. Svovel primære oppgave er å fungere som et smøremiddel for motoren og drivstoffpumpe, noe som reduserer parasittmotstanden og motorslitasje . Bare bli kvitt svovel i seg selv kan koste makt, men det er en annen side til denne ligningen. Produsenter bruker hydrogen injeksjon for å fjerne svovel, som synker drivstoffets cetantall og sin makt potensial. Og enda verre, cetantall kan variere enormt fra pumpe til å pumpe, fra 35 til 45, avhengig av batch og produsent.

Drivstoffpumpe Problemer

Den pre-1998 Cummins 'P7100 drivstoffpumpe er en fascinerende enhet, likner ingenting så mye som en liten modell av B-Series motoren selv. Denne utformingen gjør at pumpen fullt fortrengnings enhet; pumper alltid den samme mengde brennstoff uansett rpm. Drivstoffpumper, som motorer, kan og vil utvikle interne lekkasjer over tid, frata B-serie av den nødvendige drivstofftrykket og redusere strømforbruket. Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, kan lav-svovel diesel drastisk akselerere pumpeslitasje og segl svikt. Dette gjelder spesielt der nylon og gummi beslag og sel er bekymret, fordi svovel hjelper dem til å hovne opp og tette tettere. Lav-svovel diesel kan tørke beslag, forårsaker dem til å krympe og slipp drivstofftrykk.

Wastegate Actuator

Pre-2007 Cummins motorer brukt en wastegate til rute avgasser rundt turbo, utenom det å kontrollere rpm når turboen hadde nådd optimale ladetrykket. Høy eksos mottrykk - typisk som følge av økende makt uten å erstatte eksos - kan føre til at wastegate aktuatoren for å åpne tidlig. Dette for tidlig åpning vil drepe mellomtone dreiemoment og gassrespons. Mens en ettermarkedet wastegate aktuator kan løse dette problemet, betyr det ikke adressen roten årsaken. Som med alle dieselmotorer, den beste modifikasjonen du kan gjøre er å bytte ut hele eksosanlegget fra turboen tilbake med ett designet for optimal flyt. En ettermarkedet eksos vil ikke bare stabil aktuatoren, gjør mer kraft og øke drivstofføkonomi, det vil også slippe avgasstemperaturer for å øke turbo og motorens levetid.