Hvordan Sett en 350 Motor i en Chevy S10

Import og tidligere mom-mobiler med blanke felger kan være søt, men en liten blokk S-10 er en hot-rod. Faktisk kan noen si at det er den siste hot-rod, den ultimate inkarnasjonen av den gamle skolen oppskrift for å gå fort: en stor V-8 swap i en enkel, lett, full-frame chassis. Men i motsetning til sine toppløse forgjengere, ikke en moderne S-10 gaten maskinen ikke trenger å være en varm, høyt, overoppheting, arrig, onde-håndtering, morderiske lite monster av en ting. Selvfølgelig, det er de som vil si det er litt av poenget.

Lag en plan

Den 350-motoren fungerer svært godt i S10 og GMC S15 chassis; om ikke annet, selv et bein på lager 350 er en sikker 25 økning i hestekrefter og dreiemoment over den allerede ganske traust 4,3-liters V-6 motor. For mange er dette - kombinert med en V-8 eksos notat og dekk-shredding kapasitet på vilje - vil være nok. Men en 350 S10 kan være alt fra en enkel, dekk-shredding beater til en halv million dollar, ni andre monster med klimaanlegg, ABS bremser og all den nyeste suspensjon tech. Før dykking i, må du realistisk vurdere ditt budsjett og dine forventninger. Hvis du allerede har en lastebil og en donor bilen, og du gjør alt arbeidet selv, er dette swap bart for $ 1000 eller mindre. Hvis du ikke har en donor kjøretøy og drivverk, kan du bruke alt fra $ 3000 til $ 8000, avhengig av hva du leter etter. Husk det gamle ordtaket om tid, talent og penger: Jo mindre du har av en, jo mer vil du trenger av de to andre.

Få en komplett Donor

Du kan være fristet til å gå til søppelplass og ta den første 350 og TH350 girkasse du turen over, men ikke gjør det. Pengene du sparer kjøpe alt du trenger stykkevis vil komme tilbake til nickle og krone deg til døden senere. En brakett her, en overføring kobling E-klipp der, en lengre gasskabelen eller en dynamo brakett - disse tingene legge opp. Komplett 350-drevne lastebiler er veldig billig, og tilbyr en hel drivverk i en boks. Dette er spesielt viktig hvis du er ute etter en mer moderne motor med bensininnsprøytning, en datastyrt 700-R4 eller 4L60-E eller noe annen form for elektronisk komponent. I dette tilfellet er en donor bilen en komplett nødvendighet, med mindre du er all right med utgifter oppover på $ 10.000 for å bygge en full markedet elektronisk kontrollsystem. Det slutter ikke der heller, fordi donor bilen kan gi deg noen chassisdeler du kan finne nyttig; mer om det i et øyeblikk. TBI motorer med 700-R4, 4L60 eller T-5 girkasser fungerer best for denne swap. Du må kanskje få en høy-mount dynamo braketten for å fjerne styrekomponentene.

Få et kit og få det i

Fysisk få en 350 motor i en S10 chassis kan være den enkleste delen av hele swap. Hvis du har en 4,3-liters lastebil, en 350 og TH350 vil nesten bolt rett i; du kan ha til å endre eller erstatte overføring travers, men ellers er det nesten en straight swap. Det er enda en god sjanse for at drivakselen åk vil gli inn i den nye TH350, TH400, 700-R4 eller 4L60 girkasse. Men hvis det ikke skjer, har donor bilens driv forkortet og utstyrt med den gamle drivforskjells flens. Men hvis du ikke er en av de heldige for hvem dette swap er en nær bolt-in, kan du kjøpe komplette bytte sett for $ 600 til $ 800 som inkluderer bytte motoroppheng, et sett med overskrifter, en 7-liter, bak- sump oilpan å fjerne travers, alle maskinvare- og pakninger du trenger for å få motoren i lastebilen, og svært omfattende instruksjoner. Når du kjøper en kit, får en som flytter motoren tilbake et par inches; 350 er lengre enn en V-6, og mens det vil fysisk form bak radiatoren, har du nesten ikke plass mellom dem. Du må kanskje endre brannmur litt for å tømme motoren, men det er vanligvis ikke noe stort hammer kan ikke håndtere.

Gjør det Arbeid

Alle som har boltet noe sammen kan få en 350-motoren som sitter i en S-10 bare ved å følge instruksjonene som følger med swap kit. Men djevelen er i detaljene så langt som å gjøre alt arbeide sammen slik at du ikke ender opp med en stygg temperament, overoppheting beater at du ikke kan stole på å få til å fungere. Aksjen S10 radiator er ikke på langt nær sterk nok til å kjøle en 350; ettermarkedet tilbyr radiatorer spesielt laget for denne swap, men C3 Corvette radiatorer er populære retrofit som fungerer godt. Du må kanskje flytte eller modifisere kjernen støtte til å installere den. Aksjen S10 aksel og differensial kan overleve en liten stund hvis lastebilen var opprinnelig en V-6, men det vil granat når den kombineres med en anstendig sett med dra dekk og mer enn 300 fot-pounds av small-block dreiemoment. Ford 9-tommers aksler smalere for å passe er populære, men du kan være i stand til å spare litt penger å begrense donor bilens aksel. Hypotetisk, kan du bare bruke donor aksel med støtfangere og hjul med massiv offset - men det ser rart, og alle vennene dine vet du cheaped ut på akselen.

Ytterligere Modifikasjoner

I likhet med T-Bucket, er himmelen grensen med denne konfigurasjonen, og du kan optimalisere den for nesten alt. Men en ting du ønsker å gjøre uansett hva som er å installere stivere fjærer for å håndtere 350 er ekstra masse, spesielt hvis du startet med en mindre V-6 motor eller en rekkefirer. Stivere fjærer er et must for håndtering, og svake fjærer vil ikke hjelpe din nå traction-mangel lastebil krok noe bedre. Apropos: grøft lager bakhjulsoppheng, og gå med en full ettermarkedet fire-link utnytte justerbare, rørformede lenker. Du vil sannsynligvis ønske å installere større bakdekk og mini-tub sengen for å passe dem, og ikke bare vil aksjen suspensjon kommer i veien, betyr det ikke har midlene til å håndtere vri du skal sette inn den. Ja, du kan bruke det, og mange mennesker gjør - akkurat som mange mennesker har lastebiler som gjøre 360s i kryss i regnet mens overoppheting. Hvis du ønsker en 350 S10 du kan være fornøyd med, behandle hele lastebilen som et system, oppgradere dine chassis, bremser og drivverk å gjøre alt arbeidet sammen. Eller du kan ignorere alt dette og ender opp med dårlig varmebehandlet, onde-håndtering, morderiske lite monster nevnt tidligere. Det er din hot-rod, og samtalen.