Hva er multi-point drivstoff sprøyte?

Multi-point innsprøytning er ganske mye eldre enn du kanskje tror, ​​og faktisk forut for den forbrenningsmotor selv. Konseptet går helt tilbake til ICE forhistoriske forfedre, dampmaskinen, hvor det utføres mye det samme oppgave som det gjør i dag. Faktisk kan du nesten se på sentrale carburetion eller injeksjon som noe av en langlivet mellomste barnet i bilhistorie - en verken helt borte eller glemt, men likevel til slutt overskygget av sine eldste.

Fuel Injection vs Forgasser

Den primære forskjellen mellom carburetion og innsprøytning er at det tidligere bruker motoren vakuum for å trekke drivstoff inn i motoren, mens sistnevnte benytter trykket i drivstoffslanger å sprute drivstoff inn i sylindrene. Problemet med å stole på motoren vakuum for å levere drivstoff er at vakuum blir eneste bestemmende faktor med hensyn til hvor mye drivstoff går inn i motoren, og når den går inn. Sprøyting brennstoff inn i motoren under trykk gjør det mulig for mer presis kontroll av brennstoffleverings i både når det gjelder tidspunktet for injeksjon og mengden drivstoff injiseres. Dette gjelder spesielt når du ser på datastyrte motorer, hvor millisekund presisjon er det som gjør det hele mulig.

TBI vs MPI

Det finnes to hovedtyper av drivstoff injeksjon: throttle-kroppen injeksjon og multi-point injeksjon. Den enkleste måten å tenke på en TBI oppsettet er å forestille seg en forgasser med dyser montert over inntakshullene, som vi kaller "venturi." Drivstoff spray nedover fra injektorene og gjennom strupebladene i spjeldhus, deretter ned i et sentralt kammer kalles et plenum. Derfra reiser luft / drivstoffblandingen gjennom reduksjoner kalt løpere og i de enkelte sylindere. En multi-point-systemet bruker en injektor for hver sylinder, vanligvis montert akkurat der manifolden møter topplokket.

Airflow i en Multi-Point System

Mens individuell sylinder injeksjon er i seg selv viktig, er MPI primære fordel over TBI at det gir mulighet for mye mer frihet i design hvor inntaksmanifolden og hode porter er opptatt. En TBI, eller forgasser manifold er referert til som en "våt" utforming, fordi det bærer både luft og drivstoff. Drivstoffet må være spredt eller "atomisert" i luften til enhver tid; hvis aerodynamikk i manifolden er ikke perfekt, vil drivstoff slippe ut av suspensjon og slå tilbake i en væske. En MPI manifold er "tørr", som betyr at det bærer bare luft. Det lar ingeniører til å optimalisere plenums og runner dimensjoner for ytelse uten å bekymre drivstoff slippe ut av suspensjon.

Drivstoff Distribusjon og Tuning

I en perfekt verden, ville en V-8 skal bygges og innstilt slik at det kjører som åtte én-sylindrede motorer er tilkoplet samme veivakselen. Det er derfor mange racing og flymotorer bruke individuelle spjeldhus eller karbohydrater - på for hver sylinder - og hvorfor Top Fuel motorer bruke åtte individuelle eksosrør. En våt-flow manifolden må være konstruert slik at hver sylinder får nøyaktig samme mengde brennstoff, og det sentrale kammer plassering medfører at noen løpere vil ende opp lenger enn andre. MPI er tørr manifold lar ingeniører til å bruke ett, stort plenum som kjører lengden av motoren. Dette holder alle løpere den samme lengde. Kombinert med de enkelte injektorer, sikrer denne tilnærming som hver sylinder alltid får den samme mengden av luft og brennstoff som alle andre.