Coil Spring Suspension Techniques
En suspensjon gjør akkurat hva det høres ut som det gjør: suspendere karosseriet og kontrollere dens bevegelser. Suspensjonen styrer også hjulene, spesielt deres orientering i forhold til legemet og posisjon inne i hjulbrønnene. Spiralfjærer er en slags kombinasjon enhet, tilbyr bøye kontroll og støtte av en bladfjær kombinert med presise kronglete kontroll over en torsion bar. Imidlertid kan vårens grunnleggende effekt endres avhengig av hvordan den er montert og hvor.
Offset Coil Spring
En offset skruefjær er en som ligger på en annen bue enn støtdemperen, som er en tilnærmet sann når som helst at en støtdemper ikke er montert på innsiden av spiralfjæren selv. Dette er ofte tilfelle med faste aksler, hvor spiralfjæren sitter på toppen av aksel og støtdemperne bolt til aksel rør og understell på et annet sted. Forskyvningen ordning er allsidig og lett å ingeniør, men tvinger støtdemperen til å opptre som en annen kontroll arm i suspensjon. Dette kan forårsake uønskede suspensjon bevegelse eller aksel rotasjon, og er nesten alltid dårligere enn en gjennomgående spiral eller coilover arrangement.
Gjennom-Coil utestengelse
Gjennom-spiral suspensjoner som er populære for to grunner. Den første er emballasje; med støtdemperen er montert inne i spolen, er festet til akselen eller nedre styrearmen i den ene enden, og chassiset ved den andre, kan auto-ingeniører frigjøre plass ved å eliminere behovet for ekstra støt monteres på akselen og chassis. Den andre er at gjennom-spolene holder fjæren og støt i samme bevegelsesakse, noe som gjør den faktiske styrearmene for å diktere suspensjon bevegelse.
coilover utestengelse
Coilovers er funksjonelt lik gjennom-spole konfigurasjoner, men er helt selvstendig. En spankulere er den vanligste typen coilover, fungerer som en kombinasjon våren, sjokk og øvre kontroll arm. Mens begrepene brukes ofte om hverandre, MacPhereson struts avvike fra coilovers - i hvert fall i moderne sammenheng - ved at de Bolt direkte til toppen av styringsgruppen knoke og fungere som en øvre kontroll arm. Aftermarket coilovers erstatte aksjen spiralfjær, men arbeidet i forbindelse med de hatt kontakt kontrollgruppene. Entusiaster har en tendens til å foretrekke coilovers fordi de gir mulighet for enkle justeringer i kjørehøyde, støtabsorberende og våren rate.
støtstang utestengelse
Også kjent som "bell-sveiv" suspensjon, er denne typen vanligvis reservert kun for alvorlige ytelse og racing bruk, der hver unse av uavfjæret masse teller. Uavfjæret masse er noe dødvekt som hviler direkte på rattet og er ikke kontrollert av fjærene. Dette inkluderer rattet, dekk, bremse rotoren, hjulnavet og - i de fleste tilfeller - våren og sjokk. Uavfjæret masse gjør suspensjon tregere til å reagere og mer vanskelig å kontrollere.
En støtstangs suspensjon benytter en støtstang forbundet med den nedre styrearmen i den ene enden og spissen av en V-formet dreietapp (kalt en klokke sveiv) på den andre. Basen av den "V" svinger på en bolt på chassiset, og den andre spiss kobles til en coilover monteres horisontalt i understellet. Med dette arrangementet hviler bare den lette støtstangen på den nedre styrearmen; vekten av coilover forblir på kabinettet.