Biler fra 1940-tallet
1940 var den eneste tiår med bilproduksjon avbrutt av krigen produksjon av militære våpen, fly og vannjet. Sivil produksjon opphørte fra 1942 til slutten av 1945. Etter andre verdenskrig, alle Detroit-laget biler hadde førkrigs styling med beskjedne endringer i gitre, og hode- og hale lampe forsamlinger. Oppdemmet etterspørsel lov alle bilprodusentene til å blomstre etter krigen, inkludert independents som Studebaker, Packard, Nash og Hudson.
Packard
Packard var en selvstendig luksus maker som ofte Utsolgt, General Motors 'Cadillac og LaSalle. Packard 120 fått fotfeste på slutten av 1930-tallet, og ble etterfulgt av 1941-1942 Packard Clipper utstyrt med en 125-hestekrefter in-line åtte-sylindret motor. The Clipper serien gjenopptatt i 1946 med Clipper Six 2100 og 2103-modeller, sammen med Super Clipper 2103 og Custom Super Clipper 2106. I 1949 Packard lanserte den 23. serien Åtte modellen og ultra-luksus Deluxe Eight.
Hudson
En annen uavhengig var Hudson, med sine 1946 Super og Commodore modeller drevet av standard rett-seksere eller valgfri rett-åttere. Hudson hadde et rykte for å konstruere sine biler på tungt chassis for strukturell holdbarhet. Curbside vekten av en krigs Hudson var ca 3760 lbs. Hudson tok et skritt videre ved å introdusere de "trappe ned" versjoner i 1948, der kroppens gulvet var under chassis for bedre strukturell integritet. 1949 Commodore 8 Club Coupe satt på en 124-tommers akselavstand. Dens 254-kubikk-tommers åttesylindret motor genererte 128 hestekrefter.
Studebaker og Nash
Som de fleste amerikanske biler produsert i 1941-1942, forlatt Studebaker Art Deco styling av 1930-tallet og lente seg mer mot industriell styling med rene, dristige linjer og minimal bruk av krom. Klassiske eksempler på industrielle, minimalistisk design er sjefen og Champion to-dørs coupes. En 94-hestekrefter 226-kubikk-tommers seks drevet disse modellene. Nash tjent etiketten "badekar på hjul" for sin ganske klumpete, rund kropp, men etterkrigs ambassadør tjent opp til 30 mpg med en seks-sylindret motor. Nash 600 og Ambassador modellene var tilgjengelig på kort 112-tommers eller standard 121-tommers akselavstand versjoner.
Cadillac Series 61
The Cadillac Series 61 var en ting av skjønnhet når den ble produsert 1939-1942, med sine Pontoon fendere, kuleformede frontlyktene og smak krom berører til grillen og front fendere. Av 1948, GM sjef stylist Harley Earl lagt halefinnene inspirert av P-38 jagerfly haleseksjoner, og lagt mer krom og en tyngre front end. Det mistet sine rene linjer, men viste en krigstidens velstand som tiltrakk kjøpere. Den 1948-serien 61 holdt en 160-hestekrefter 331-kubikk-tommers straight-åtte.
Chrysler
Chrysler var på en teknologisk varm strek da andre verdenskrig brøt ut. Det lekt med tidlige versjoner av den legendariske Hemi-motoren og introduserte forseglede lykter på sine biler, inkludert 1940 Saratoga. 1942 New Yorker beveget seg bort fra den gamle stil kjører brett ved å skjule dem inne i kroppen i stedet for utenfor. Den 1946-1948 Town & Country tilbys luksuriøs stil coupes, cabrioleter og stasjonsvogner aksent i mahogni og hvit aske trepanel på utsiden.
Buick
Buick kanskje best illustrert den amerikanske middelklassen i etterkrigstiden med 1949 Buick Roadmaster lange, slanke kropp og massive nesen. 1949 Buick Super satt på en massiv 121,5-tommers akselavstand, og inneholdt en grill med horisontale barer, en stor hevet hette og frontlykter satt dypt i fendere.