Automatgir Theory
Ingenting i bilverdenen er så enkelt som det virker. De fleste Fords er ikke amerikanske biler, mye Toyotas er, lager biler ikke er lager og mye sport nyttekjøretøyer er verken sportslig eller utilitaristisk. Kompakte biler veier 3500 lbs., Trenger kollisjonsputer ikke har luft i dem og produsenter nekter å kalle en stasjonsvogn en stasjonsvogn når det er helt klart en stasjonsvogn. Sukk. Vel, legge til "automatisk" og "manuell" overførings klassifikasjoner til denne lange listen over urimeligheter, og prøve å ta en lengre visning når du forsøker å se forskjell.
Hva er en automatisk?
Svaret på dette en gang var så entydig; automatgir var noen overføring som ikke krever input fra sjåføren å skifte gir. Imidlertid er det forskjell å få uskarpe som tiden går, med manuelle girkasser som kan skifte selv og tradisjonelle planet-gear sendinger som ikke kan. Spørsmålet er ikke så mye hva en automatisk girkasse er, men hvilke funksjoner som vi vanligvis forbinder med en automatisk eller manuell?
planet~~POS=TRUNC Gearsets
De fleste som ønsker å tegne en hard-og-rask linje mellom automatisk og den tradisjonelle manuelle gjøre det med gearing ordningen. En tradisjonell manuell bruker to side-by-side aksler (en inngang og en utgang aksel) forbundet med tannhjul. Når du skifter gir, kobler føreren en giret på inngående aksel til fordel for en annen. Planetary-gear girkasser bruke en enkelt planet gearset på baksiden. Planet gearset virkemåte er vanskelig å konseptualisere uten å se den i aksjon, så se ressursene nedenfor for et par linker for å hjelpe deg med å visualisere hvordan det fungerer. Hvis du kommer til å trekke en linje ved hjelp av disse kriteriene, så planet-gear ordning er det som definerer og "automatisk" og en dual-aksel arrangement definerer en "manuell".
Shifting Mekanismer
Hvis du trener to aper å betjene manuell girkasse clutch og girspak, betyr det at du har en automatisk girkasse? Nei, betyr det at du har en manuell med aper. I stedet for fabrikk utstyre biler med super-smart simians, mange produsenter velger i stedet å betjene sine manuelle girkasser med en rekke datastyrte servoer og lineære aktuatorer. Slike "manumatic" sendinger er ikke automatikk - de er datastyrte manualer. Hvis du kommer til å bruke shift-kontroll strategi som et kriterium, så automatgir er en som bruker væsketrykk for å skifte gir uten å stole på noen form for mekanisk forbindelse mellom den eksterne skiftemekanismen og tannhjul eller clutch pakker.
Torque Converters
En momentomformer er en væske kobling som lar motoren gå på tomgang på lavt turtall uten engasjerende overføring, og tilstedeværelse eller fravær av en er kriteriene som mange bruker for å definere en automatisk. Felles visdom ville foreslå at en automatisk bruker en momentomformer og at en manuell bruker en clutch, men det er litt mer til det enn det. Alle moderne automatikk bruke en lock-up clutch for å låse motor og girkasse sammen under cruise, og manualer kan og har brukt hydro transformatorer. Porsche brukt denne strategien for noen tid i løpet av 1970, og det har blitt gjort på banebiler siden 1950-tallet, så disse kriteriene er en vask.
Oddballs
Gjort kjent av Volkswagen, er dual-clutch automatisk ikke en automatisk i det hele tatt; det er faktisk to manuelle girkasser i samme sak. Mens VW velger å bruke kontroller for sine DSG girkasser, er det faktum at du kan hypotetisk styre ordningen selv om du hadde en annen arm på høyre side. Trinnløse girsystem kan virke som det mest automatisk av alle automatiske girkasser, men det avhenger av type. Noen (som trinse-type som brukes på golfbiler) er helt selvregulerende og nesten umulig å eksternt styre, mens andre (som ratcheting og hydrostatiske kapasitive spenningstransformatorer) krever noen form for utvendig mekanisk produksjon til å endre utvekslingsforhold.
Hva det kommer ned til
Det finnes ikke noe slikt som en manuell, er det ikke noe slikt som en automatisk og «... det er ingen skjeen, Neo." Det er veldig Zen. Det vi tenker på som en "automatisk" overføring er en samling av uavhengige systemer og designfilosofier som trenger ikke alle være på samme sted til samme tid, så å forsøke å definere noen overføring av de enkelte komponentene er som å prøve å identifisere en bestemt geografiske plassering ved å se på en stein. Du har kanskje en planet-gear eller dual-aksel girkasse, fluidaktiverte eller mekanisk styrte, internt regulert eller eksternt regulert, clutch- eller momentomformer-drevet; eller en med kybernetiske, tre bevæpnede aper. Men siden de fleste mennesker vil du snakker med vil ikke forstå at ting: hvis det skifter selv, dens en automatisk.