Spesifikasjoner av en 1998 Ford Contour SVT

Ford Contour - eller "Mondeo" i Europa - var alltid kjent som en av de bilene som ikke gjorde noe utrolig, men gjorde alt godt. I 1998 Fords Special Vehicle team så i Contour en mulighet til å gjøre noe enestående; og at det var. Contour SVT hørte tilbake til en lang rekke Ford GTI at både trosset forventninger og sendte ganske mange japansk import pilende for åsene.

Grunnleggende

Den Countour var en mer enn verdig etterfølger til lunken Ford Tempo og Mercury Topaz, og var forgjengeren til dagens Fusion. Bygget på CDW27 plattform, Contour delte sine ben med front-stasjonen Cougar og Mercury Mystique; det er også mer fjernt i slekt med den senere Jaguar X-Type, som brukte en derivat CD132 chassis. I sin grunnform, Contour var en dyktig og kvikk kompakt, men SVT tok ting opp et hakk ved å slippe på en ny body kit og frontlykter som Motor Trend kalt "aggressive likevel sofistikert", og satt som kroppen oppå en oppgradert fjæring, større bremser og Mustang hjul. En rekke motoroppgraderinger slynget SVT farlig nær Mustang GT territorium. Halvår 1998, Ford oppgradert Contour, og sent i år - aka "1998.5" biler "- fikk et nytt sett med SVT hjul og dekk og ytterligere oppgradert suspensjon.

Powertrain

I hjertet av SVT lå en 2,5-liter, dual-overhead-cam, fire-ventil Duratec 25 V-6, som produserte 170 hestekrefter i ikke-SVT Contour modeller. Fords interne tunere deretter gikk på jobb på den, legge til et sett med resultat kamaksler, større gasspjeld, hypereutektisk stempler som de finner i tidligere 5,0-liters Mustangs, og en lettere svinghjul for raskere turtall og giring. De har også brukt en teknikk kjent som "Extrude honing" til innsug og sylinder-hode inntaksporter. Ekstruder honing forstørrer port diameter ved effektivt sandblåsing innsiden av portene med en slipende blanding av høy-hastighet luft og slipekorn. Resultatet av alt dette: 195 hestekrefter ved 6625 rpm og 165 fot-pounds av dreiemoment ved 5625 rpm. En fem-trinns girkasse sendes kraft til forhjulene.

Mål og chassis

Falling mellom Escort og Taurus i forhold til størrelse, SVT målt 183,9 inches lang, 69,1 inches bredt og 54,5 inches på taket. Det satt på en 106-tommers akselavstand, og veide inn på 3,068 pounds i baseform. Tikker av hver gjenværende alternativet boksen - inkludert en makt moonroof - kunne legge ytterligere 40 pounds. Et sett med ventilerte skivebremser gitt bremsekraft, som ble kanalisert gjennom et sett med aluminiumsfelger og skreddersydde Goodyear Eagle GS-C 205 / 55ZR16 dekk. De ble erstattet av gode Goodyear Eagle F1 dekk i løpet av midten av året oppdatering. Det oppdatering så også en endring i suspensjon ventiler, som sammen med de nye dekkene, økt sideveis akselerasjon med hele 0,05 g. Typisk for Ford, kan du ha SVT i alle farger du ønsker, så lenge det var Silver Frost, Toreador Red eller Ebony Svart.

Opptreden

Ford var veldig opptatt med å bygge ytelse varianter av sine biler i løpet av denne tiden, inkludert flere high-end Mustangs og Taurus SHO. Contour SVT tilbød de fleste av sine resultater, med kompakte dimensjoner og fire dører. Når Motor Trend testet en tidlig bilen, fant de 7,5 sekunder til 60 mph på vei til en 15,7-andre kvartal-mile. Bremsing var respektabelt på 129 fot fra 60 mph. Slalom hastigheter var en like imponerende 67.7 mph - på linje med en nyere Mazda Miata, en 2001 Lexus IS 300 eller BMW Z3 roadster, og litt raskere enn en Porsche Boxster. Det er enda mer imponerende når du innser at det hadde gjerning med de eldre dekk og bare 0,85 g grep; igjen, akkurat det samme som en BMW Z3. Med nyere dekk og fjæring oppdateringer, SVT grep skutt opp til ca 0,9 g. Det ble ikke testet for slalom på den tiden, men 68 til 68,5 km / h ville ikke være usannsynlig med den slags grep økning.

Sammendrag

SVT Contour var og er fortsatt en målestokk for amerikansk idrett kompakt ytelse - det knust den moderne Civic Si i alt, men sprint til 60 mph og kvart mile, hvor de to var om enda. Og det vil fortsatt holde tritt med en ny Si på en autocross kurs. Det alene gir SVT alle legitimasjon det er behov for å kreve en reell plass i sport-kompakt historie. I utgangspunktet SVT ble vurdert til 21 byen og 31 highway mpg, men nye EPA-teststandarder ville slippe det til 17 byen og 26 mpg. Likevel respektabelt, forutsatt at du kan holde fra å kjøre som en galning hele tiden. Som av 2014, kan du plukke opp et godt eksempel for mellom $ 4000 og $ 5000 - litt mindre enn en god Mustang GT, og omtrent det samme som en Taurus SHO samme år. Oppsummert er Contour SVT en rask og svært spesiell bil.