Volt Vs. Ford Electric

Fremtiden er her, og det går på strøm. Eller fossile brensler. Noen ganger begge deler, avhengig av hvor man går ut først. Den Chevy Volt og Ford C-Max hybrider er leder kostnader til USAs hybrid fremtid, og for en gangs skyld, det er ikke bare fordi de er hybrider. Et tiår eller så siden, Prius viste at det å være en hybrid var nok til å generere salg i seg selv; nå, gass-elektriske biler er ganske vanlig, så en ny hybrid må være mer enn summen av dens drivverk. Har disse amerikanske fremtidige-biler leve opp til standarden? La oss se.

Grunnleggende

Teknisk sett, C-Max og Volt okkupere to ulike segmenter av markedet; Volt er en lav-slengte kompakt sedan, mens C-Max er en høyere Compact Crossover. C-Max er effektivt en Ford Focus med en høyere tak og litt mer bakkeklaring, og er faktisk kjent som Focus C-Max i enkelte markeder. Volt sitter på GMs Delta II-plattformen, som også underbygger også Daewoo Lacetti Premier, Opel Astra og Buick Verano. Det faktum at volt er relatert til noen ganske betydelig biler er ikke grunn for sine ekstra 550-pounds i masse - selv om det er et betydelig gap mellom konkurrerende biler. Til tross for sine forskjeller, er disse to bilene generelt ansett hverandres nærmeste konkurranse innenlands, og med god grunn.

Drivlinjer

Det er en myte som går rundt som Ford bruker et hybridsystem lisensiert fra Toyota - og faktisk, Ford-systemet er svært lik Toyotas. Ford selv besluttet å lisensiere 21 av Toyotas 351 Hybrid Synergy Drive patenter, bare for å dekke sine baser. Past det, skjønt, er Ford system unikt. Som Prius, bruker C-Max en parallell-serie stasjon som gjør at den kan akselerere ved hjelp av 148-hestekrefter, Atkinson-syklus gassmotor, det 118-hestekrefter elektrisk motor, eller en kombinasjon av de to, hvilket ga 188 kombinert hestekrefter. Den Volt, skjønt, er en sann serie hybrid, eller "utvidet rekkevidde elektrisk." Den har en 74-hestekrefter gassmotor som bare spinner 72 hestekrefter generator motor for å holde batteriene ladet. Den 149-hestekrefter drivmotor faktisk beveger bilen, akkurat som i en hvilken som helst elektrisk kjøretøy. Den 72-hest generator motor kan sparke i når må være å bistå den primære motor; denne modusen hjelper på effektiviteten samlet, men total effekt levert med fabrikk programmering stiger aldri 149 hester.

Chassis og batteri

Den andre - nåværende, som i 2014 - generasjon Volt måler 177,1 inches lang, 70,4 inches bredt, 56,6 inches høy, har en 105,7-tommers akselavstand og veier inn på en ganske knusende-for-en-kompakt 3,781 pounds. Mesteparten av det vekt, men kommer ned til Volt store, lav, og sentralmontert lithium-ion batteripakke. Med 16,5 kilowatt-timer med kapasitet, er Volt batteripakke mer enn 10 ganger størrelsen på standard C-Max hybrid er 1,4 kWh pack. Den plug-in C-Max Energi benytter en 7,6 kWh pakke, som fortsatt er under halvparten av størrelsen på Volt-tallet. Mens større i alle dimensjoner enn Volt - 178 inches lang, 72 inches bred og 66,3 inches høy, med en 109,8-tommers akselavstand - standard C-Max er forholdsvis lite batteri gjør at ikke plug-in modeller for å holde vekten ned til et mer håndterlig 3.256 pounds. Den plug-in Energi modell, med det er 7,6 kWh batteri, veier 3,741 pounds - nesten nøyaktig det samme som Volt, som tilbyr en plugg som standard utstyr.

Kjøring og effektivitet

C-Max, med sin lavere vekt og ekstra 35 hestekrefter, er definitivt den kjappeste av de to kjøretøyene. Teoretisk sett er det også mer økonomisk av de to på en nominell 47 mpg i både byen og på motorveien. Den Volt, uten å plugge inn, er vurdert på 35 byen og 40 highway. Det er mer til denne historien, skjønt, fordi C-Max viser det samme problemet som alle parallelle-hybrid biler gjør: Ikke kjøre den på riktig måte kan alvor slippe drivstofføkonomi. Serie hybrider som Volt er mindre følsom for galning kjøring, fordi de mindre gassmotorer ikke kan brenne så mye drivstoff som de større motorer som brukes i parallelle hybrider. Kombiner det med det faktum at standarden Volt er en plug-in hybrid med en stor batteripakke, og det er nok riktig å si at det vil være mer konsekvent av de to i forhold til effektivitet. Men, hvis du vet hvordan du skal kjøre effektivt og aldri har tenkt å koble bilen i, kan C-Max har en kant i drivstofføkonomi.

Forbruker data og sammendrag

Den Volt, på $ 39 000 MSRP, er mye dyrere enn $ 33 000 C-Max på buy-in. Men Volt, på grunn av sin store batteripakken og serie hybrid arrangement, kommer med en $ 7500 skatt insentiv til C-Max $ 3750 insentiv. Etter det er det Volt og C-Max mye tettere priset til ca $ 31 500 og $ 29 200, henholdsvis. C-Max er trolig kjøretøyet av valget for de som er ute etter mer passasjer plass og lagringskapasitet, og som vet hvordan man skal kjøre et kjøretøy for beste drivstofføkonomi. Volt - vel, er Volt en bil. Det driver som en bil, og du kan kjøre det som en uten stadig å bekymre deg for drivstofføkonomi. Den kraftige motoren gir langt mer regenerativ bremsing makt, og dens store batteripakken gjør at den kan fange opp denne kraften, og kjøre på strøm for opp til 40 miles. Det er nesten tredoble selv C-Max Energi plug-in i den virkelige verden 15-mile EV-område. I denne sammenligningen er det C-Max en stor bil for i dag, men Volt fører an til i morgen.