Vil Endre eksos på en 2,3 Ford Ranger Hjelp ytelse og gass kjørelengde?

Ford 2,3-liters firesylindret er en av de ukjente heltene i amerikansk ytelse. Med ytelsespotensialet motbevist av sine diminutiv proporsjoner, kan denne motoren med rette betraktes som opprinnelsen til den moderne high-performance firesylindret slik vi kjenner det i dag. Fra skitt spor å dra strimler, fra veien kurs til bilen viser, er den 2,3-liters ytelse potensial begrenset primært av sin byggmester lomme bok og visjon.

Firetaktsmotor Basics

Pinto 2,3-liter - som det er kjent blant Ford entusiaster - er en fire-takter, overhead-cam motor. Det første slag er innsugningstakten, hvor et stempel dråpe i sylinderen skaper et vakuum for å suge luft og brensel inn gjennom innsugningsventilen. Innløpsventilen lukkes og stemplet går opp for å komprimere blandingen. Tennpluggen (eller plugger, for en Ranger) antennes blandingen for arbeidsslaget og ekspanderende gasser dytte stempelet nedover. Utløpsventilen åpnes og stemplet går tilbake til å skyve de brukte gassene ut av sylinderen.

eksos~~POS=TRUNC Flow

Motorvolum er en flytende ting, diktert av langt mer enn bare statiske faktorer som boring og slaglengde. For de fleste motorer, er rundt 20 til 40 prosent av rommet i sylinderen tatt opp av brukte avgasser i stedet for frisk luft og drivstoff. Det betyr at en umiddelbar 20-40 prosent nedgang i effektiv fortrengning, og en enda mer drastisk nedgang i kraft. Avgasser ikke bare ta opp plass i sylinderen; de er også veldig varmt, og hvert øyeblikk at de tilbringer i topplokket i stedet for eksos formidler så mye mer varme til kjølesystemet og forbrenningen.

Opptreden

Uavhengig av motoren, vil en bedre strømmende eksos alltid gjøre hestekrefter over en dårligere strømmende eksos. Det er ikke engang et spørsmål. Spørsmålet er hvor mye strøm eksos vil gjøre, hvor mye av det du erstatter og der du forventer at makten til å skje i rpm band. Det ideelle ville være å bare fjerne hele eksosanlegget og erstatte det med et enkelt rørformet rase header; en 1,00-tommers innvendig diameter rør som måler ca 36 inches i lengde vil sette deg i riktig område for en gate motor som ikke vil se mer enn 5000 rpm eller så. For en 7000 rpm screamer, vil du ønsker rør som måler ca 1,4 inches i indre diameter og ca 26 inches i lengde. Forbi header, alt du gjør vil redusere kraft, herunder bolting en katalysator til topp- eller installere en eksosrør og lyddemper.

Drivstofføkonomi

De samme prinsippene som gjelder for hestekrefter gjelder drivstofføkonomi, i alle fall i den grad effektivitet og sylinderfylling er bekymret. Varme eksos økninger i sylindret temperaturer; ikke nødvendigvis en dårlig ting innenfor visse grenser, men temperaturene som oppstår her vil gjøre noe for å forbedre effektiviteten. En større diameter eksos pipe, high-flow lyddemper og high-flow katalysator - hvor lovlig - vil alltid frigjøre litt av drivstofføkonomi, men vær forsiktig med hvor header valg er bekymret. De korte, fett header rør som forbedrer høy rpm hestekrefter vil drepe dreiemoment ved lave turtall, og det er det du trenger for drivstofføkonomi. For dreiemoment ved 2500 til 3500 rpm, vil du ønsker å bruke samme lengde header rør måle ørsmå 0,75 til 0,80 inches inne og en massiv 65 til 75 inches i lengde. Det er den ideelle, uansett; 75-tommers-lange rør er ikke akkurat praktisk i den virkelige verden. Poenget er å gå for svært lange, tynne header rør for maks drivstofføkonomi og korte, fett rør for maksimal hestekrefter.