Ulemper av Honda Insight CVT

Honda Innsikt har blitt produsert med en kontinuerlig variabel transmisjon (CVT) i stedet for en konvensjonell automatgirkasse siden starten. En CVT omgår behovet for en fast sett med tannhjul og i stedet opererer med nesten ubegrensede kombinasjoner av motor-speed-til-bil-hastighet forholdstall. Selv om dette gir bedre drivstofføkonomi og ytelse, er det noen ulemper ved en CVT sammenlignet med manuelle girkasser og konvensjonelle automatikk.

Ulemper i forhold til manuell girkasse

Den litt større og tyngre vekten av CVT girkasse senker Insight samlede drivstoffeffektivitet. Innsikt med manuelle girkasser kan forvente å få 61 mpg i byen forhold og 68 mpg på motorveien kjører. Disse tallene med en CVT dip til 57 mpg i byen og 56 mpg på motorveien.

Turtall og støy

Fordi CVT styrer bilens motor annerledes enn en tradisjonell automatgirkasse, vil sjåførene merke endringer i måten motoren oppfører seg. Motoren kan rev i alle hastigheter, noe som kan alarm sjåfører som er uvant med dette. Lyden av motoren er varierende hastighet kan ligne en motor i en bil med en slipping clutch eller en glidende overføring. Forsiktige sjåfører som er uvant med denne effekten kan bruke unødvendig tid og penger på planlagte servicekontrollene på grunn av det de mener er symptomer på et problem.

Misforståelse Over Akselerasjon og Strøm

Et kjøretøy med CVT akselererer mer jevnt enn en sammenlignbar bil med en konvensjonell automatgirkasse. En bil med en manuell girkasse vil rykke fremover litt når det begynner å bevege seg, men CVT akselererer uten rykking sensasjon. CVT regulerer også motorens turtall som bilen akselererer og bremser. En motor koblet til en automatisk girkasse vil rev hørbart som det akselererer, men CVT kan hindre denne lyden. Disse forskjellene mellom CVT og automatgir kan presentere illusjonen om at Insight mangler akselerasjon eller strøm ved høyere hastigheter.

Tidlig Hestekrefter Begrensninger

Tidlig Honda Innsikt med kapasitive spenningstransformatorer var begrenset til lave hestekrefter motorer. Momentet-håndteringsevnen tidlige kapasitive spenningstransformatorer er begrenset av deres overføringsmedium. Dette var vanligvis et belte eller en kjede, som opplevde overdreven slitasje på grunn av friksjon fra flere hestekrefter motorer. Mer avanserte og dyre kapasitive spenningstransformatorer har blitt utviklet med bruk av avanserte smøremidler, og disse kan arbeide med større kjøretøy og motorstørrelser.

Lavere drivstoffeffektivitet på riksveg hastigheter

EPA priser Insights med kapasitive spenningstransformatorer på 57 mpg i byen kjøreforhold og 56 mpg på motorveien. Det kan virke counterintuitive for et redskap for å få bedre kjørelengde mens cruising enn mens stadig bryte og akselererende, men flere faktorer bidrar til denne uvanlige egenskap av Insight.

Alle motorene brenne mindre drivstoff ved drift ved lavere hastigheter på grunn av mindre mengde arbeid de har å gjøre. Mindre gassmotorer, for eksempel firesylindrede og tre-sylindrede bilmotorer, er ideelle for å oppnå høy drivstofføkonomi ved lavere hastigheter, men de kan begynne å stamme når opprettholde høyere hastigheter på landeveiskjøring. Denne belastningen kan motvirke og selv negativt påvirke en liten motor samlede drivstoffeffektivitet mens cruising i høye hastigheter.

En Insight med en CVT opererer med totalt 65 hestekrefter, eller 71 hestekrefter med elektrisk motor bistå, som er noe mindre enn hestekrefter produsert av en fem-trinns Insight med samme motor. Forskjellen i hestekrefter og den ekstra vekten av CVT bidra til motor belastning, noe som reduserer motorens virkningsgrad.

Den elektriske motoren bistå funksjonen, som er i stor grad ansvarlig for Insight høye byen kjørelengde, er vanligvis ikke engasjert i marsjfart. Den elektriske motoren driver først og fremst å redusere motor belastning ved akselerasjon, som i betydelig grad øker drivstoffeffektiviteten i stop-and-go kjøreforhold. Det trenger ikke å engasjere seg under normal landeveiskjøring, slik at det gir mindre nytte ved høyere hastigheter.

Gearingen av de fem-trinns innsikt er også konstruert for å maksimere drivstoffeffektiviteten ved alle hastigheter, så reiser på motorvei hastigheter i det høyeste giret vil fortsatt gi ønskede resultater. CVT, men ofrer noen drivstoffeffektivitet til å produsere færre og renere utslipp. Med sin vekt på utslipp, mister CVT makt, og dette er mest bemerkelsesverdige ved høyere hastigheter.