Ulempene ved aluminium motorblokker

Noen ulemper forbundet med aluminium motorblokker ville være innlysende for alle som har hatt den ulykke å eie visse innenlandske forsøk på å bruke slike spirende teknologi. All-aluminium V-8 motorer som tilbys av Buick, Pontiac og Oldsmobile på begynnelsen av 1960-tallet var utsatt for overoppheting, og ofte kreves omfattende reparasjoner etterpå. Chevrolet prøvde seg i den nesten ti år senere, med den firesylindrede Vega. Disse motorene led katastrofale feil ofte med liten eller ingen advarsel. Uopplyst, men optimistisk, General Motors gjorde nok et dystert forsøk med en Cadillac motor, spioneringen som HT4100, som bukket under på samme måte som de tidligere misguided bestrebelser. Erfaringene kom til en betydelig kostnad for alle berørte, men kan ha hjulpet forbedringer til håndverket som tjener bedre i moderne applikasjoner.

Noe i vannet

Den kjølevæske som reiser gjennom blokken, radiator og varmeapparat kjerne kan bli forurenset over tid. Syrenivå øker og elektrolyse kan føre til, ødelegger de anti-korrosive evner av frostvæske. Denne prosessen kan akselereres ved nærværet av ulike metaller og materialer, eller ved bruk av vann fra springen for kjølevæske blanding fortynning. Den korrosjon som oppstår har en skadelig virkning på aluminium motorblokker, så vel som andre komponenter. Kjemiske og elektriske reaksjoner mellom de forskjellige materialer kan også føre til mindre hardføre komponenter, som varmeapparat kjerner, for å fjær lekkasjer i en forholdsvis kort tid. Bruken av en pille formet additiv er anbefalt av enkelte bilprodusenter å stanse slike reaksjoner. Men aluminium motorblokker mangler holdbarhet av støpejern, og kan lettere ødelagt gjennom noe vedlikehold feilsteg.

Ingenting opp ermet

Aluminum motorblokker er ofte endret for å beskytte mot slitasje og overoppheting av sylinderveggene. Stempelringene er i konstant kontakt med sylinderveggene, og reise en lengde i boringen, gjentatte ganger. Metallhylser blir presset inn i sylindrene i noen aluminiumblokker for å tilveiebringe en mer kompatibel flate for stempelringene. Ermene kan løsne fra produksjonsfeil, eller overoppheting av motoren. Når ermet mister sin obligasjon med blokk, stempel bevegelser og andre krefter kan drive ermet oppover, skade topplokk. Mer moderne og mer vellykkede tiltak ansette keramiske belegg i sylinderveggene, men de tilhørende kostnadene drive opp prisen for fremstilling av et kjøretøy.

Miller Time

Akkurat som kostnader til forskning og utvikling av keramiske belegg legger til prisen på et kjøretøy, så gjør også noen økt anstrengelse ved bearbeiding av bildeler. Frese og maskinering praksis for motorblokker aluminium krever et nivå av presisjon ubegrunnet av støpejern komponenter. Dataassistert, og laserstyrte teknikker sikre riktig passform og funksjon, men krever en stor investering i fabrikken verktøy. Varmebehandling, eller gløding, kan også være nødvendig når aluminium er råmaterialet. Vektreduksjonen gis ved hjelp av aluminium motorblokker er ment å redusere driftskostnadene for et kjøretøy, men kan ikke gi besparelser, i betraktning av første utlegget, bruksfrekvens, og prisen på drivstoff.

Penger og Size Matters

Kreftene som ligger i bilmotorer kan ha en sterkere effekt på aluminium motorblokker. Disse aksiale og radiale krefter øker med motorstørrelse, og kan tjene som begrunnelse for fortsatt bruk av støpejern for motorblokker av tyngre kjøretøy, som pickup lastebiler. Påkjenninger som følge av tauing eller bærer masser kan fremheve noen svakheter ved en aluminiumsmotor lettere enn en støpejern motstykke. Der mer form støpejern reagerer på enkle reparasjoner, kan en aluminiumsmotor kreve fullstendig utskiftning, for å bøte på noen identisk uhell. Mens de fleste bilprodusenter ser ut til å ha lært verdifull lærdom i teknikker for motorblokker aluminium, kan noen innenlandske produsenter bli hjemsøkt av skjeletter i skapet sitt. Noen undersøkelser kan være nødvendig før du velger et bestemt kjøretøy.