Typer Brake master sylindere
Hydrauliske systemer består av tre grunnleggende deler: en hovedsylinder (stempel) som presser fluidum gjennom ledningene, linjene som bærer fluidet og en slavesylinder som beveger seg når fluidtrykk som skyver på den. Moderne "tandem" master sylindere utnytte et par av stempler i samme rør som kontrollerer to forskjellige væskekretser for redundans at ingen enkelt-stempel design kan tilby.
Ensylindret
Enkelt-sylindre er de mest grunnleggende type av hovedsylinderen, og er internt svært lik en plast medisinsk sprøyte. Bremsepedalen spaken skyver stempelet (stempel) inne i sylinderen, som skyver fluid gjennom ledningene og inn i slavesylindere. Når bremsepedalen slippes, en fjær innsiden av sylinderen skyver stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon. Negativt trykk trekker bremsevæsken inn i sylinderen fra ledningene og fra bremsebeholderen. Bilprodusentene lenge siden byttet til mer overflødige tandem master sylinder, men mange race car utbyggere foretrekker å bruke et par enkle sylindre i stedet for en enkelt tandem sylinder til å kontrollere foran / bak bremsetrykk bias.
Ported Tandem Cylinder
En tandem sylinder er to stempler i ett. Den primære stempel er forbundet til bremsepedalen. Når bremsepedalen trykkes ned, skyver stempelet på en fjær som er koblet til baksiden av det sekundære stempel. Når det fjær komprimerer fullt ut, det sekundære stempel begynner å presse fluidum gjennom en egen dedikert system. Reservoaret innløpsåpningen tillater fluid å strømme bak stemplene til å holde press og med på begge sider. Når bremsepedalen slippes, fjærtrykk presser stemplene tilbake og en liten kompensere port fra bremsevæskebeholderen introduserer ekstra væske inn i kammeret. Den kompenserende port er nødvendig for å øke hastigheten på frigjøring av bremsen, som ellers ville bli inhibert av hastigheten av det fluidum som beveger seg bakover gjennom linjene.
Portless Master Cylinder
Først introdusert på Toyota MR2, portless master sylindere tilby raskere bremsefrigjøring enn standard design som bruker en kompenserende port. Portless sylindere utnytte en ventilenhet i stemplene som åpner for å utjevne trykket når bremsene slippes. Dette gjør at bremsesylinderen å gjøre uten kompenserende port, som er mer restriktive til væskestrømmen og blør press fra bremsesystemet i henhold til opprinnelige søknaden. Jo raskere-reagere portless sylinder fungerer bedre med anti-lock oppbremsing (ABS) systemer, som bruker hurtige trykk modulasjoner å justere bremsekraften.