Triton Motorspesifikasjoner

Triton gruppe av motorer ble produsert av Ford for bruk i sine lette lastebiler. Triton overhead-cam motorer ble først brukt i Ford F-serie lastebiler i 1997, og erstatter eldre, mindre effektive motorer. Disse motorene ble referert til som "modulær" siden noen deler var utskiftbare mellom motorer, som kan bearbeides og monteres på samme samlebånd. Selv om Triton motorer ble utviklet for lastebiler og ble bygget tyngre enn 4,6-liters modulære motor, de har mange interne deler.

Triton Traits

Triton motorer brukt sentralt, platina-tipped tennplugger. Hver plugg hadde sin egen coilen for bedre gass kjørelengde og plugg lang levetid. De overliggende kamaksler (OHC) bruker en stille kjede cam-stasjon for stillhet og holdbarhet.

5,4-liters Triton

Den 5,4-liters Triton var standard motor i ekspedisjonen og lastebiler Super Duty F-serien, og var en valgfri kraftverk i halvt tonn F-150. Den 5,4-liters forskyvning enkelt overhead-cam (SOHC) Triton V8 hadde støpejernsblokk og aluminium hoder. Hodene inneholdt tre ventiler per sylinder - to inntak ventiler og en eksosventil. Motoren ble elektronisk styrt med variabel cam timing (VCT). Den sylinderboringen var 3,55 inches, slaget var 4.17 inches og kompresjonsforhold på 9,8 til 1. Utgang for denne motoren var 300 hestekrefter ved 5500 rpm og 365 ft.-lb. dreiemoment på 3750 rpm. En sekvensiell flerports bensininnsprøytning levert drivstoff. Veivakselen ble støttet av fem hovedlagrene.

6,8 Liter Triton

Den 6,8-liters Triton var en valgfri motor i Super Duty F-serie lastebiler. Denne motoren var ikke tilgjengelig i halvt tonn F-150. Den 6,8-liters forskyvning V10 hadde enkelt overliggende kammer (SOHC) med tre ventiler per sylinder, akkurat som 5,4-liters V8-versjonen. V10 hadde en elektronisk gasskontroll som eliminert mekaniske akselerator bindinger. Den 6,8-liters motor hadde også en driftssikker kjølesystem som kuttet motorkraft i to når sensorer oppdaget at motoren ble overopphetet. Dette kan føre til at sjåføren å nå et trygt sted å trekke av veien uten å skade motoren. Sylinderboringen av 6,8-liters motor var 3,55 inches, hjerneslag var 4,16 inches og kompresjonsforholdet var 9,2 til 1. effekt var 362 hestekrefter ved 4750 rpm og 457 ft.-lb. dreiemoment på 3250 rpm. I likhet med 5,4-liters motor, ble blokken laget av støpejern og lederne var aluminium, men veivakselen red på seks hovedlager i stedet for bare fem.