Spesifikasjoner på en 1985 Honda D15

1985 JDM fremstilt D15 motor ble anvendt i Honda CRX. I 1985 D15 kom i tre versjoner: D15A1, D15A2 og D15A3. Den ble anvendt i CRX DX-modellen D15A1, ble D15A2 anvendt i CRX HF-modell og den D15A3 ble anvendt i CRX Si modell.

D15A1 Motorspesifikasjoner

I 1985, D15A1 motor brukte en firesylindret design som kunne produsere 1,488 kubikkcentimeter av slagvolum. Motoren holdt en enkelt overliggende kamaksel layout med 12 totalt ventiler. Boringen av slag av motoren var 2,9 ved 3.41 inches og kompresjonsforholdet var 9,2-til-1.

Effekt av motoren var 76 hestekrefter ved 5500 omdreininger per minutt og maks dreiemoment var 84 fot-pounds ved 3500 rpm. Motoren redlined ved 6500 rpm. Girutvekslinger fra første til femte var: 2.38-til-1, 1.76-til-1, 1,18-til-en, 0,85-til-1 og 0.71-til-1. Den endelige utvekslingsforholdet var 4.27-til-1.

Når paret med Honda CRX, drivstofføkonomi var ca 35 miles per gallon kombinert byen og landeveiskjøring. Drivstoffsystemet som brukes en forgasser.

D15A2 Motorspesifikasjoner

Den D15A2 motoren som brukes en enkelt overliggende kamaksel design med åtte totalt ventiler. Motoren kunne produsere en total stempel forskyvning av 1,342 kubikkcentimeter. Kompresjonsforholdet økes fra D15A1 til 10-til-1, mens stempelboringen ved slag var 2,9 ved 3,41 inches.

Effekt var 60 hestekrefter ved 5500 rpm og maks dreiemoment var 73 fot-pounds ved 3500 rpm. Motoren redlined ved 6000 rpm og sluttutvekslingen var 3.58-til-1. Drivstoffsystemet som brukes en forgasser.

D15A3 Motorspesifikasjoner

Den D15A3 motormodellen sported en enkelt overliggende kamaksel design med 12 ventiler og elektronisk innsprøyting teknologi. Den slagvolum var 1,488 kubikkcentimeter. Kompresjonsforholdet ble redusert til 8,7 til 1, mens boringen av slag var 2,9 ved 3,41 inches.

Maksimal effekt av motoren var 91 hestekrefter ved 5500 rpm og maks dreiemoment var 93 fot-pounds ved 4500 rpm. Motoren redlined ved 6500 rpm. Girutvekslinger fra første til femte var: 3.30-til-1, 1.99-til-1, 1,35-til-en, en-til-en og 0.79-til-1. Den endelige utvekslingsforholdet var 4.27-til-1. Kombinert by og på motorvei drivstofføkonomi gjennomsnittet var 34 mph.