Spesifikasjonene for SR20 Turbo

Mazda Miata var ifølge Edmunds, et forsøk på å "fylle hullet i markedet" igjen av mangelen på nye "firesylindret motor foran klassiske to-seters roadster [s] for salg i USA" Whatever den grunn har denne USA-designet, japansk-produserte to-seters vært en populær bil siden introduksjonen i slutten av 1980. Den SR20 var en populær motor som dukket opp på 1990-tallet og gjennomgikk to modifikasjoner.

Fortrengning, Cam, boring og slaglengde

Den SR20 Turbo kom ut i 1991. Den forskyvning for 1991-1993-versjonen er 1998 kubikkcentimeter. Denne spesifikasjonen ble ikke endret for resten av sine modell år. Kammen var en DOHC eller eller Double Overhead Cam med 16 ventiler, og kjede-drevet cam tannhjul; denne detaljen også ikke endret. Den boring og slaglengde på SR20 Turbo forblitt den samme for hver modell år, og var 3,5 inches i lengde.

Kompresjon, hestekrefter og dreiemoment

Komprimeringen av SR20 Turbo var 8,5: 1 på 1990-tallet, mens hestekrefter var 205 fot-pounds ved 6000 omdreininger per minutt (rpm) for 1991-1998, men endret til 220 fot-pounds ved 6000 rpm for S14 versjon av den SR20 Turbo og 250 fot-pounds for S15 versjoner av SR20 Turbo. Dreiemomentet var den samme for alle modellene i SR20 Turbo: 203 fot-pounds ved 4000 rpm.

Stock Boost, Throttle Body Bore og Injector Size

Aksjen boost forble uendret for alle modeller for SR20 Turbo 7 pounds per kvadrattomme (psi), samt spjeldhus boringen på 2,4 inches. Injektoren størrelsen på 370cc / min også forblitt den samme for alle versjoner av SR20 Turbo.

Turbo

Turbogikk noen endringer for de ulike versjonene av SR20 Turbo. Kompressoren er en T-25 for 1991 til 1998 versjoner av SR20 Turbo. I S14 og S14 versjoner, kompressoren byttet til et T-28. De to første versjonene hadde bærelagre mens S14 og S15 hadde kulelagre.