Oppfinnelsen av automatiske girkasser i biler

Den automatiske girkassen var en evolusjonær prosess med flere viktige oppfinnelser i første halvdel av det 20. århundre. Avgrensninger fulgte som brakte bilkjøring offentlige seks-, syv- og åtte-trinns automatikk som har tatt det meste av arbeidet ut av kjøring. To franske oppfinnere utviklet en rudimentær manuell girkasse, men den første virke automatisk uten clutchpedal ikke vises før 1904. Men det var Oldsmobile i 1937, og senere Buick, som først produserte moderne automatgir.

Origins

Den automatiske girkassen datoer til 1894, da fransk Louis-Rene Panhard og Emile Lavassor utviklet en tre-trinns, clutch-opererte manuell girkasse for sin bak-wheel-drive bilen. TJ Sturtevant av Boston, Massachusetts, fulgte i 1904 med sin automatiske versjonen som hadde to forover. Selv om det var en automatisk, det stammer fra Panhard / Lavassor overføring. Den automatiske endret tannhjul ved hjelp av sentrifugale vekter som eliminerte behovet for en pedalstyrt clutchen. Men den primitive metall teknologien på den tiden resultert i en rekke spenningsfeil med skiftende girutvekslinger og tendensen til vektene til å fly fra hverandre som de svingte ut for å endre band fra første til andre. Dette var litt mye for en bil som selges for $ 6000 ($ 143 696 i 2010 dollar).

sikkerhet Transmission

Oldsmobile divisjon av General Motors utviklet det som har kommet for å bli den første moderne automatgirkasse som omfatter grunnleggende hydraulisk opererte planet gearset arkitektur som fortsatt tjener 21. århundre enheter. Olds ' "Automatic Safety Transmission" var faktisk en fire-trinns semi-automatisk. Dette krevde sjåføren å skifte girkasse manuelt i første gir, og deretter overføring automatisk flyttet inn andre, og deretter til tredje og fjerde. Hydrauliske planet gearsets og oljetrykket endres girene. Ingeniører forhåndsinnstilt skiftet poeng basert på bilens hastighet.

Legging stiftelsen

Oldsmobile automatiske var ikke spesielt pålitelig, men det la grunnlaget for General Motors 'Hydra-Matic, som var et alternativ i 1939 og 1940 Oldsmobile. Hydra-Matic ble hydraulisk operert, med tre planet gearsets. Perfeksjonere Olds automatisk og Hydra-Matic var Buick Dynaflow versjon. Med lanseringen i 1948, den Dynaflow satt i bevegelse hvordan Chevrolet, Ford og Chrysler vil utvikle sine egne automatiske girkasser med hydraulisk momentomformer matchet med en planetgeartrain teknologi som fortsatt er ansatt. Den Dynaflow var et dyrt alternativ på $ 244 ($ 2185 i 2010 dollar). Likevel ble by1951, 85 prosent av alle buicks utstyrt med Dynaflow.

Ford-O-Matic

Fords tre-trinns automatgir var lik GM automatikk, men Ford-O-Matic var ikke på langt nær så praktisk som Dynaflow eller Hydra-Matic. Bilen startet i andre gir før skifte til tredje. Sjåføren måtte skifte til første manuelt, hvis han ønsket det. Problemet med Ford automatisk var at ved å starte i andre gir, det var treg til å akselerere. Drivere kompensert for lav hastighet ved manuelt å flytte inn først. Mens i første økte rpm, og gir mer kraft, men sjåførene ofte igjen sendingen i første gir for lenge ved høye hastigheter, setter større vekt på overføring og motor.

senere år

I flere tiår, tre- og fire-trinns girkasser var standard i personbiler. Men luksus bilprodusentene, som for eksempel Mercedes-Benz, begynte å tilby seks-, syv og åtte-trinns automatikk i et forsøk på å forbedre drivstoffeffektivitet. Ved å legge en annen top gear, gir en sekstrinns motoren ikke jobbe mindre enn en fem-trinns, ved å operere ved lavere turtall. Disse automatikk har satt en ny standard nå etterfulgt av mid-priset Chevys og Fords utstyrt med sekstrinns automatikk.