Om lastebilmotorer
I Storbritannia, er semi-trucks ofte folkemunne omtales som Juggernauts. Avledet fra sanskrit for "master av universet", er tittelen treffende beskriver disse road pågå behemoths og deres massive motorer. Mens nesten alle moderne lastebiler er turbodiesel-drevet, som ikke alltid har vært tilfelle. Naturgass, bensin og selv damp har alle gitt motivasjon for veien pågå lastebiler.
De første lastebilene
De første lastebilene som vi kjenner dem i dag ble tenkt som uveisomme tog, og deres motorer reflekterte filosofi. De første lastebilene brukes dampmaskiner som i hovedsak ble downsized versjoner av sine spor-borne fettere, men petroleums makt overtok i begynnelsen av det 20. århundre. Av andre verdenskrig, alle veien pågå lastebiler var enten gass- eller dieseldrevne.
Gass til Diesel
Når gass var billig og rikelig, preferanse mot enten gass eller diesel var i stor grad subjektive. Dieselmotorer produsere jord flytte dreiemoment, men gjorde ikke noe i nærheten av hestekrefter av store bensinmotorer til turbolading overtok diesel markedet på midten av 1980-tallet. Etter det, kan dieselmotorer enkelt holde tritt med gassmotorer på lange, rette strekninger av motorveien mens du får bedre drivstoff kjørelengde. Gass lastebilmotorer gikk aldri helt utryddet, skjønt; som i 2010, svenske motorprodusenten Scania produserer fortsatt en 16-liter, gass-drevne V8 motor for lastebiler.
turbolading
Dieselmotorer ikke antennes drivstoffet med tennplugger som gassmotorer gjør; de bare presse luft og drivstoff blandingen til den varmer opp og eksploderer. På grunn av dette, er det nesten umulig å ødelegge en dieselmotor ved å forhånds tenne drivstoffet, en vanlig morder av gassmotorer kraftige. Turboladere dytte så mye luft inn i diesel som den kan bruke, hjelper det å brenne hver siste dråpe drivstoff injiseres. Turbo ikke bare lage en diesel kraftigere, men de kan også faktisk redusere utslippene ved å redusere mengden av uforbrent brensel blåser gjennom eksosrøret.
Direct Injection
En årsak til at diesel effektivitet er at injektorene er plassert midt i toppen av forbrenningskammeret, på hvor tennpluggen ville være på en gassmotor. Denne fremgangsmåten gjør to ting: den øker mengden av brensel som kan gå inn i sylinderen (fordi det ikke trenger å flyte rundt inntaksventilen) og øker mengden av innkommende luft (fordi det ikke er bensindråper til å ta opp plass i inntaksporten at luft ellers ville oppta). Mer inngående luft pluss mer drivstoff tilsvarer mer makt.
utslipp Problemer
Selv om drivstofføkonomi har lenge vært et sterkt punkt for dieselmotorer, har utslippene typisk vært dårlig. Den diesel høye temperaturen i forbrenningskammeret føre mer av luftens nitrogen for å oksydere, og skaper mer skadelig nitrogenoksid (NOx). Denne varmen er ofte motvirkes ved å injisere litt overflødig drivstoff, noe som senker kammertemperatur men sender ubrent drivstoff flyr ut av eksosrøret. Mange moderne dieselmotorer (spesielt de i Europa) bruker en kjemisk kalt AdBlue for å redusere NOx-utslippene.
urea Injection
AdBlue (også kalt "BlueTec") inneholder høye konsentrasjoner av urea (den samme stoff som finnes i pattedyr urin); når det injiseres inn i eksosstrømmen, binder den med NOx molekylet nitrogenatomer til å bryte molekylet fra hverandre til ufarlig nitrogen og oksygen. Ikke bare urea injeksjon tillate ingeniører å injisere mindre drivstoff (for bedre økonomi og lavere utslipp), oksygen gass produsert fra Urea / NOx samhandling bidrar til å brenne av det lille ubrent drivstoff som er igjen i eksosstrømmen.