Øk Aerodynamikk Ditt SUV

Hvis det var en skytsguddom av automotive aerodynamikk, og sikkert sport nyttekjøretøyer (SUV) ville representere blasfemi av de mest avskyelige slag. Selv om praktisk i nesten alle andre måter, de fleste SUVer har aerodynamikk av en 400-hestekrefter låvedør, og resultatene av nesten alle typer lider på grunn av det. Akselerasjon, toppfart og drivstofføkonomi er de primære ofrene, men høy hastighet håndteringen betaler prisen, også.

Senk Det

Det er trolig ingen andre aspekter av SUV design som angers guder av aero mer enn sin vekst. Grunnleggende væskedynamikk forteller oss at jo lenger et objekt er borte fra sin substrat (veien, i dette tilfellet), den mer areal vil presentere og motstand det vil møte. Ganske enkelt, har monster-truck til å presse mye luft ut av veien bare for å opprettholde hastigheten. Jo mer luft SUV må flytte, er kraften som kreves for å gjøre det, og jo mer drivstoff det kommer til å brenne for å gjøre denne makten.

Dagens dobbel reservoar airbag suspensjoner er et kvantesprang forbi cruiser-bare systemer av yore, og de brukes på noen av de hardeste kjerne street / syklistene der ute. Ytelses systemer som de som tilbys av Airride utestengelse få fastere etter hvert som bilen lavere, noe som betyr at du kan slippe din lastebil for stor aero og en sporty tur, og deretter heve den for fartsdumper og off-roading.

Belly Pan

Den minst aerodynamiske del av enhver bil er bunnen, som ganske bust med fremspring. En mage pan er rett og slett et stort stykke metall som dekker hele understellet på bilen, jevner luftstrøm og redusere luftmotstanden. Dette er spesielt viktig på høy bakke klaring SUVer.

En ekstra fordel med å installere en full mage panne er at dette vil øke under-kjøretøy flyhastighet, redusere oppadgående press og den påfølgende løft den forårsaker. Dette kan ha en stor innvirkning på høy hastighet stabilitet og kjøreegenskaper, og det er sikkert å netto minst 2 til 3 miles per gallon (mpg).

Under-Hood Trykk

Av estetiske grunner, SUVer har ofte store griller som passerer mye mer luft enn det som er nødvendig for å kjøle ned motoren. Når som luften går inn, må det gå ut et sted, og det vanligvis gjør det gjennom bunnen av kabinettet. Denne ekstra luftinntak og trykk under chassiset øker dra, skaper løft og reduserer stabiliteten.

Vurdere å installere en plate bak grillen for å blokkere så mye luftstrøm som du kan og fortsatt opprettholde riktig kjøling. For panseret, hopper de store kuler og gå for en skikkelig luftavtrekksvifte med bakovervendt vents. En design som ligner på de som brukes på Mitsubishi Evolution eller Corvette C5-R racerbil vil både se kul og betale enorme utbytte i aero-effektivitet.