NASCAR Nextel Cup Engine Regler

Kappseilingsreglene kommer i tre grunnleggende typer - regler for å holde racing kostnadene nede, regler for å sikre sikkerhet og regler for å sikre driver paritet. NASCAR motor reglene i sin Sprint Cup Series - tidligere kjent som Nextel Cup - tilhører den tredje kategorien. På det høyeste nivået av olabil-løp, med sine høye vedvarende hastigheter og lange løp, kan selv en liten forskjell i effekt manifestere seg som hele runder tapt ved slutten av løpet. Store hull gjøre for kjedelige løp, som direkte påvirker billettsalget.

grunn~~POS=TRUNC regler

Alle Sprint Cup motorer må forgasser, cam-in-blokk "pushrod" V-8s med en jernmotorblokk og hoder. Men det er ingen regulering med hensyn til hva slags jern som blokk må være. Mange nyere rase blokkene er sinter-støpt kompakt grafittjern. Denne jerntypen unike krystallstrukturen gjør det opptil 75 prosent sterkere enn tradisjonelle varianter.

motormål

NASCAR håndhever en streng grense på sylinderen og sylindervolum på Sprint Cup bil, med et maksimalt tillatte sylinderboringen størrelsen på 4.185 inches. Det finnes ingen spesifikk grense på veivaksel dimensjoner; det kan være hva laget trenger det å være så lenge motorens slagvolum ikke overstiger 358 kubikk inches.

Pistons

Sprint Cup Motoren må bruke stempler som ikke strekker seg over overflaten av blokken eller veier mindre enn 400 gram. Den komprimering må ikke være høyere enn 12-til-en når du bruker NASCAR-mandat 62 cc sylinder-head brennkammer.

topplokk

NASCAR har en liste over nøyaktig hvilke topplokk kan brukes på en bestemt motor, det være seg GM, Ford, Toyota eller Dodge. Bilen byggherre kan gjøre litt "opprydding" porting til lederne, men bare i visse områder og innenfor visse toleranser. Hodet porter kan glatte veggene av innsug og eksos porter så lenge han ikke forstørre sine ytre mål, og han kan kutte ventilsetene, så lenge de er vinkelrett på ventilspindelen.

Koble Rods

Et individ rase lag kan bruke hva slags stålstang de velger, forutsatt at den veier ikke mindre enn 525 gram.

Tenningssystem

Alle Sprint Cup-motorer må bruke en distributør, selv om laget kan bruke en digital flergnisttenning boksen hvis ønskelig.

innsugsmanifoilene

En Motoreffekten er i siste instans bestemmes av hvor mye luft går i. På et tidspunkt NASCAR mandat at alle biler bruker luftrestriktor, som sitter mellom forgasser og manifold og handle for å kvele av luftstrømmen for å begrense makten. Imidlertid er luftrestriktor ikke lenger er nødvendige for alle spor, noe som betyr at lagene trenger å bære et utvalg av manifolder optimalisert for å operere med eller uten dem. For eksempel, Chevrolets R07 motoren har en manifold utformet for luftrestriktor bruk på superspeedways som Talladega og Daytona, en annen for kortere, ubundne speedway og en tredje for svært korte låter som Bristol.