Kan du også bruker bremseklossene fra en dårlig Rotor?

For de fleste er en "dårlig" bremse rotoren med noen riper og spor i overflaten som skjærer inn i puten, eller en som er bølgete og vridd. Men det er mye mer å gå på med bremseskiver enn du kanskje se på overflaten - og selv det er ille nok som det er.

Hva er en "dårlig" Rotor?

Mange ting kan gå galt med en bremse rotoren. Mest innlysende er mekaniske feil som sporene i rotoren på grunn av hardere partikler i gummimaterialet, sprekker i rotoren og waviness eller fordreining i rotorens overflate. En front bremse rotoren må jevnlig absorbere omtrent 30 til 35 prosent av all energien som går inn i å flytte bilen, noe som skaper mye varme. Varme, blant annet fører til at rotorens metall for å ekspandere; når metallet avkjøles og kontrakter, vil enkelte soner i metall avkjøles raskere enn andre. Den ujevne avkjøling trekker de soner i forskjellige retninger, slik at rotorens overflate for å deformere og blir bølget. Ekstrem varme kan også påvirke metallets krystallstrukturen, forårsaker enda større langsiktige problemer.

rillede rotors

Alle bremseskiver som ikke er helt ny utstilling en viss grooving på rotoroverflaten. Når sporene er mikroskopisk små, vil toppene mellom sporene skjærer inn i bremseklossmateriale. Samtidig vil de hardere partikler i puten motstå denne skjæring og slipes sidene av disse sporene. Etter hvert vil sporene bli stort nok til å være synlig og kutte store, matchende spor i puten. Så det er ikke et spørsmål om hvis den rillede rotor vil kutte i puten - og vice versa - men snarere hvor langt og hvor mye de pads vil utdype disse sporene. Hvis rotorene ikke viser spor dypt eller skarp nok til å fange en negl, så kan du erstatte klossene uten maskin-arbeid eller erstatning. Du kan sette nye pads på et dypt riflet rotor, men husk at a) det vil ta litt tid for putene til "bed in" og i samsvar med sporene i rotoren, b) mens sengetøy i, putene vil raskt akselerere groove utvidelse og c) grooves skape svake punkter i rotoren, noe som øker sjansen for at det vil sprekke eller knuse.

fordreining

En skjev rotor lett kunne spise dine nye pads live, og kan skade andre, dyrere deler i bremsesystemet. Dette gjelder særlig for noen biler med blokkeringsfrie bremsesystemer. En ABS-systemet fungerer ved å øke eller slippe bremsetrykket til hvert hjul. Ved toppene av bølgene i den rotoren ligger lenger fra hverandre enn puten er lang, så hele puten vil falle inn mellom bølgene. Når toppene kommer sammen, vil de skyve bakover på puten, og skaper små væsketrykksvingninger i bremseslanger. Disse svingningene kan skade blokkeringsfrie bremsetrykket modulator, som koster langt mer å erstatte enn det vil koste deg å ha rotorene maskinert flate. Så hvis rotorer er vridd, nye rotorer er tilrådelig, spesielt siden nye rotorer er vanligvis ikke mye dyrere enn maskinering. Og etter maskinering, vil du ende opp med tynnere rotorer som er mer utsatt for overoppheting og strukturell svikt.

vesentlige endringer

Denne lite kjent, men endemisk, problemet har både plaget og forvirret bremse mekanikk for et århundre eller mer. Lenge siden, mekanikk merke til at, etter rotorene for vridning eller overoppheting, vil biler ofte rulle tilbake til butikken når rotorene gjen vridd noen måneder senere. Og re-fordreining problemet har eksistert som vekselvis et puslespill eller en myte - avhengig av hvem du spør - siden da. Men, ganske nylig, har ingeniører oppdaget at, etter en episode av ekstrem overoppheting, de områdene av rotoren som fikk den varmeste ville endre i krystallstrukturen fra normal ferritt strukturen til langt hardere sementitt. Sementitt, også kjent som jern karbid, er mye som en keramikk og har langt forskjellige egenskaper i form av hardhet, abrasiveness og varmeledningsevne. Tenk på biter av eik flytende i frossen iskrem, og du har den riktige ideen. Når disse sementitt flekker form og trenger inn i rotoroverflaten til mer enn noen få nanometer, er rotoren skutt og vil raskt ødelegge seg selv.