Hvorfor en bilmotor Race Når Startet i kaldt vær?

Kaldt vær setter en rekke krav til motoren din som kan sette det litt utenfor sin komfortsone. Økende turtall er bare ett av de mange strategier som bilens drivstoff-styringssystem kan bruke til å holde motoren i gang før det blir opp til temperatur.

Kald motor Basics

Hvis du noen gang lurt på hvorfor bilen din trenger en choke i vinter, så du kan bli overrasket over å høre at behovet har ingenting å gjøre med lufttemperaturen i det hele tatt. Hver drivstoff har et punkt hvor det begynner å løse molekyler til den omkringliggende luften, eller fordampe. Hot drivstoff fordamper langt raskere enn kaldt drivstoff gjør, forstøving raskere i forbrenningskammeret eller inntak passasjer og åpner for en mer fullstendig forbrenning. Når bilens drivstoff er veldig kaldt, er det fortsatt i flytende form - dråper - helt til det øyeblikk forbrenning. En chokeplaten reduserer mengden av luft som går inn bilens motor, og dermed proporsjonalt øke mengden av drivstoff. Denne ekstra drivstoff bidrar til å holde flammen foran spredning i sylinderen og hjelpemidler i spy og kjører.

Choke Typer

Spoler kommer i en av fire varianter: manuell, bimetall våren, elektriske og berikelse kretstyper. En bimetall fjær choke bruker en fjær som forkorter og spoler opp når det er kaldt, og strekker seg ut når den er varm. Når motoren varmes opp, mister fjær sin spenning og åpner strupeplaten, slik at mer luft å gå inn i motoren. Elektriske spoler kan bruke en servo er koblet til en temperaturføler på motoren for å åpne eller lukke strupeplaten, eller de kan oppvarme en voks plugg inne i strupemekanismen som holder strupeventilen lukket når faststoff. Manuelle choker bruke en kabel koblet til en knapp på dashbordet, og berikelse-kretstyper eschew chokeplaten i favør av en sekundær drivstoff kanal som injiserer ekstra drivstoff.

RPM kontroll

Redusere luftstrømmen inn i en motor bidrar til å anrike blandingen, men det er ikke det eneste som ved arbeid på noen. Mange forgassere brukt en avtrappet kam lapp festet til strupemekanismen som roterer for å tilpasse vinkelen av strupeplaten. Dette cam lobe skyver strupeplaten åpen, noe som øker luftstrømmen gjennom motoren for å holde motorturtallet opp. Uten denne trappet cam å kontrollere motorturtall, ville sjåføren må nøye modulere gassen seg selv for å forhindre steiling; ikke et uoverstigelig hinder for kjøring i vinter, men det er en ting å ta oppmerksomheten bort fra en sikker måte å drive bilen. Når motoren blir opp til temperatur og chokeplaten åpnes, den inaktive cam trekk og motorturtallet faller tilbake til sine vanlige hastighet.

data~~POS=TRUNC

I stedet for en choke plate, de fleste datastyrte biler bruker en sekundærluftkanal kontrolleres av tomgangsluftkontrollventil. IAC krets er som en nøye kontrollert luftlekkasje, og IAC ventilen avgjør hvor stor lekkasjen er. Når du slår på tenningsnøkkelen til "On" posisjon, tar datamaskinen en leser fra sin kjølevæske temperatursensor. Jo lavere som leser, jo mer lukker den IAC ventilen for å begrense luftstrømmen. Derfra kan maskinen ta noen handlinger: Det kan gå videre timing å øke motorturtallet, det kan injisere ekstra drivstoff for å berike blandingen eller det kan justere motorturtallet ved ganske enkelt å balansere innsprøytning med luftstrømmen gjennom IAC krets. Når datamaskinen har stabilisert motorturtall, vil det vente til motoren kommer opp til driftstemperatur før retur inaktiv til noe mer sivilisert.