Hvordan konvertere en 350 inn i et 383 Stroker

Hvordan konvertere en 350 inn i et 383 Stroker


Chevrolet liten blokk har eksistert lenger enn de fleste har vært i live, som har 383 Stroker konvertering. De første 383s var 350 små blokker med 400 liten blokk veivaksel og stenger. Den 400 veivaksel kreves bare noen mindre maskinarbeid for å passe inn i 350 blokk, og vil umiddelbart øke effekt og dreiemoment med om lag ti prosent fra tomgang til redline.

Bruksanvisning

1 Kjøpe og installere en 383 Stroker veivaksel, stang og 10,5-til-en stempelsett. Den 383 Stroker ble mer populær enn den større boring 400 fordi 400 blokken hadde ganske tynne sylindere. Disse tynne boringer forårsaket mang en 400 small block overopphetes; overoppheting sprakk sylindrene og junked blokken, slik at bare veivakselen intakt for salg til 383 utbyggere. Svært ting som gjorde 400 skrur så vanlig for 30 år siden gjør dem uvanlig i dag, slik at du er usannsynlig å finne en 400 kjerne billigere enn en ny ettermarkedet Stroker kit som allerede har fått den nødvendige maskinarbeid.

2 Installer et sett med fire-bolt stålhoved caps over sentrum to veivaksel nettet hvis du bruker en to-bolt-hovedblokken. Har blokken justere lei og har sylindrene lei 0,030 tommer over. Dette overbore er ikke så mye å kjøpe deg mer forskyvning som det er å bidra til å forbedre luftstrømmen for å mate de ekstra cubic inches. Coat stempelet topper med varmeisolerende keramisk pulver belegg for å bygge strøm og reduserer varmeoverføring.

3 Installer et sett av Meldte L31 Vortec topplokk. Du kan gjøre porten arbeidet selv eller dyrke den ut til en butikk, men du vil i det minste vil pakning-matche inntaksporter, glatte ventilsetet ryggen i bollen området bak ventilene og redusere kort side turn ( hvor porten begynner å bøye seg ned mot ventil) for å forbedre lav-RPM luftstrøm inn i kamrene. Smør innsiden av innsug og eksos porter og forbrenningskammeret taket med keramisk pulver belegg.

4 Installer en aksje 1988-1989 Corvette L98 kamaksel designet for de innstilte-port injisert (TPI) 350. Dette cam er faktisk altfor tam for en 383, men å installere et sett av 1,7-til-en berg-tipped vippearmer vil åpne ventiler på 6,5 prosent lenger. Dette vil nesten kompensere for 9,5 prosent økning i motorens slagvolum; porten arbeidet du utførte på den allerede høye flytende Vortec hoder vil mer enn å ta vare på de andre tre prosent økning i slagvolum.

5 Installer en Vortec-til-forgasser-konvertering inntak manifold og en 600 cfm forgasser. Installer et sett med full-lengde, keramisk belagte overskrifter med 1,5-tommers primær og en GM HEI distributør med flere gnister tenningsboksen. Installer en omvendt-flow vannpumpe og installere de oppsikts lufting rør på baksiden av Vortec hoder.

Hint

  • En motor bygget til denne spesifikasjonen skal produsere om 340-360 hestekrefter på en brukbar 4800 rpm og en jord-flytting 425 til 450 ft-lb dreiemoment på rundt 3000 rpm. Denne ganske mild motorens fett power-band, effektiv forbrenning, glass jevn tomgang og lav kjøletemperaturer (på grunn av Vortec hoder og keramisk belegg) gjør det en perfekt plass for en daglig drevet muskel-bil eller lastebil.
  • Husk når du bestiller dine stempler at Vortec hodene bruker en 64-cc forbrenningskammer.