Hvordan bygge en SBC Blower Motor

Små blokk Chevrolet motorer har alltid tilbudt noen av de beste bang-for-the-buck resultatene av en V8, og det er sannere nå enn det noen gang var. Selv om dagens deler og sammenstillinger kan koste litt mer enn de av yore, er det faktum at effektnivåer har vokst i minst direkte proporsjon. Bygge 500 pluss hestekrefter er ikke noen stor prestasjon i disse dager, spesielt når du kommer inn strømhoggormene som turbos, kompressorer og lystgass. Merkelig nok, det faktum at hestekrefter er nå så lett å gjøre har ført til en nyvunnet fokus på å lage strøm og samtidig beholde dreiemoment, pålitelighet og drivstofføkonomi.

Bruksanvisning

1 Begynn med en ettermarkedet "kasse" motor som GM ZZ4 350. Ja, du kan gjennom søppelplass på jakt etter en anstendig kjerne motor, men etter den tid du rive den fra hverandre, har det magnafluxed for sprekker, maskinert tilbake i spec og satt sammen med anstendig stenger og stempler du vil være innen ca $ 500 av prisen for en ZZ4. Og for alle som arbeider du fortsatt ikke får den garantien eller tryggheten som en fabrikkmontert kasse motor tilbud.

2 Installer et sett av hoder med minst 250 CFM av luftstrømmen gjennom inntaksporter og minst 200 cfm gjennom avtrekk med 0.400-tommers ventil løft. Motstå fristelsen til å gå for et sett med hoder som annonserer store strømnings tall på 0.500-tommers eller over ventil løft; denne motoren kombinasjonen bruker en relativt liten cam å opprettholde streetability, så hodet strømmen over 0.450-tommers lift er ganske irrelevant.

3 Installer et sett med tykkere hode pakninger til slippe komprimering ned til en blåser vennlige 8,8-til-1. De fleste hoder bruke en 64-cc eller 72-cc forbrenningskammer, som vil sette kompresjon på ca 9,5 til 1 eller 10-til-en med ZZ4 standard stempler. Hvis du bruker en 72-cc forbrenningskammeret, vil Fel-Pro delenummer 1043 gi riktig 8,8-til-1.

4 Installer en hydraulisk roller kamaksel med ikke mer enn 0.450-tommers løft og 215 grader av varighet på 0.050-tommers ventil løft. Bruke en kam med minst 113 grad flik separasjonsvinkelen for å minimalisere ventil overlapping (hvor lenge ventilene holdes åpne samtidig. En vifte-spesifikk kammen ville fungere best, men man kan høste det meste av blåseren kam fordeler ved bruker 1,5-til-en vippearmer på de inntakene og 1,6-til-en rockere for eksos.

5 Bolt din blåser av valget til lederne. Denne kombinasjons er spesielt konstruert for å arbeide med en Roots-type positiv forskyvning blåser som Magnusun 122, men noen GM 6-71 store blåser vil fungere. Anvende en vifte med en spiralformet eller skrue rotorer og et løft omløpsventil. Disse forbedringene la blåser for å kjøre effektivt begge under løft og under cruise for maksimal kraft og drivstofføkonomi.

6 Topp forsamlingen av med enten en 850 cfm forgasser eller tilsvarende spjeldhus innsprøytning. Den carb er billigere valg, men vil ikke returnere blanding av kraft, drivstoffeffektivitet eller inaktiv kvalitet som en riktig innstilt innsprøytningssystem vil. Hvis du har budsjettet, bruker bensininnsprøytning. GM HEI distributør jobber for dette programmet, men en ettermarkedet distributør vil returnere mer kraft og fleksibilitet. Bolt et sett med 1-3 / 4 til 1-7 / 8 tommer trappet primære overskrifter benytte en 3-1 / 2 tommers oppsamler.

Hint

• En motor bygget på denne spec og satt til 8 psi boost bør returnere minst 450 hestekrefter på et lavt 4800 rpm og topp på vel mer enn 550 fot-lb dreiemoment 4000. Mens de nummer ikke kan virke spesielt imponerende ved første øyekast, bør denne motoren opprettholde om lag 90 prosent av det dreiemoment hele veien fra 1500 rpm til nesten 5000 rpm. Det massive powerband vil sikre umiddelbar gassrespons, dekk-steking dreiemoment når du trenger det og anstendig drivstofføkonomi hvis du gir bilen riktig. Dette er ikke en temperaments høy stressede rase mill; det er bare en utrolig kraftig gate motor.
• Hvis du kommer med en forgasser, vurdere å bruke vann-metanol injeksjon for å levere den nødvendige drivstoff under boost.