Hvordan bygge en 1G Mustang

Den magiske "One G" nummer har i de senere årene, har blitt målestokken for bilindustrien håndtering dyktighet. "G" er en forkortelse for "gravitasjonskraft," og refererer til hvor mye kraft et kjøretøy kan utøve på en hvilken som helst retning i forhold til tyngdekraften. For eksempel kan en moderne sportsbil produsere 0,93 g fra fabrikken, noe som betyr at det er i stand til å skyve føreren sidelengs med 93 prosent av tyngdekraften i en vanskelig hjørne. Den 2005-og-senere Mustang er mer enn i stand til å treffe 1,0 g med noen ettermarkedet suspensjon komponenter og dekk.

Bruksanvisning

1 Fjern fra bilen så mye vekt som du kan samtidig som det er levelig for dag-til-dag kjører. Start med setene; unbolt de tunge makt justerbare seter og installere et par racing bøtteseter. Dette vil ikke bare ta noen alvorlige vekt ut av bilen, racing seter vil gi sidestøtte må du holde på plass. Husk: at 1G lateral akselerasjon, vil en 180-pound person øve 180 pounds av sidelengs kraft - mer enn nok til å kaste deg ut av setet.

2 Installer et sett for foran og bak strut tower bukseseler og en under-body X-brace å stive chassiset.

Du kan treffe 1G mark uten dem, men spankulere tårn og chassis vil begynne å bøye og sprell under lasten. Når den belastningen kommer av, vil chassiset våren tilbake på plass, og slipper sitt lagret opp energi og sender den til hjulene. Dette kan gjøre for farlig og uforutsigbar håndtering når de kommer ut fra en hard hjørnet, som er det siste du ønsker når du presser 1G lateral akselerasjon. Spankulere tårn bukseseler installere i minutter - du bare skru dem til toppen av spankulere tårnene. En x-seler bolter på til baksiden av den fremre underramme, og fronten av den bakre underramme, binde de to sammen.

3 Bytt ut lager kontrollarmene med rørformede enheter, og erstatte de lager gummi kontroll arm foringer og kuleledd med solid polyuretan enheter. Dette er spesielt viktig i det bakre, som er tilbøyelig til hjul-hop. Jo sterkere rørformet kontroll armene og polyuretan foringer vil avlede mindre under suspensjon lasting, slik at suspensjonen til å gjøre arbeidet i stedet for å overføre lasten til de spretne foringer.

4 Erstatt alle struts med en ytelse pakke fra en Ford-sertifisert Mustand spesialist som Ford Racing, Shelby, Roush eller Saleen. Disse fire selskapene har jobbet med Ford i mange år. Annet enn Saleen, har alle jobbet med Ford å konstruere denne og tidligere generasjoner av Mustang. Det er ingen mangel på henge leverandører for denne chassis, men disse fire tilbod populære bolt-on pakker for Mustang ytelse. Installasjonsdetaljer vil variere, men justerbare suspensjoner vanligvis bolt i stedet for aksje struts, fjærer og stabilisatorstag.

5 Bolt et sett med lette, smidde racing felger til hjulnavene og få dem pakket med et sett med høy ytelse sommerdekk. Du kan faktisk hoppe over hver foregående trinn ved å installere en super-klebrig sett R-forbindelsen racingdekk, siden ved seg selv de vil sette deg i 1G omtrentlig. Imidlertid vil slike dekk sannsynligvis slites ut før neste oljeskift hvis du regelmessig kjøre bilen på sine grenser. Alle tidligere forbedringene vil tillate deg å treffe 1G mark uten å ty til dyre rase-gummi som du må erstatte hver måned.

Hint

• Du er fortsatt en lang vei fra å bli ferdig; det er mye av suspensjon tuning foran deg før du finne den rette balansen mellom håndtering balanse, kjørekomfort og regelrett grep. For å komme i gang i din suspensjon tuning, plukke opp en kopi av Paul Van Valkenburgh magnum opus, Race Car Engineering og mekanikk.
• Alt dette arbeidet vil ikke utgjøre mye hvis du krasjer inn 1G Mustang til en telefon undersøkelser, så investere i et godt sett med bremseskiver, calipers, flettet rustfritt bremseslanger og en høykapasitets master sylinder.