Hvordan å gjøre en Burnout På en framhjulsdrift

"Wiing, wiing, wiiinnng, wiiiiiiiinnnnng, Chirp." Ahh, sirenen samtalen av en front-wheel-drive utbrenthet, så ofte en kakofoni av lyd og torden med lite i veien for røyk eller raseri. Front-driverne er, nesten per definisjon, mindre mektig enn bak-drivere. FWD drivverk rett og slett ikke egner seg enten til håndtering eller trekkraft i en rett linje, så produsentene pleier å holde kabinettet "dårlig oppførsel i sjakk ved hjelp av motorer med mer høy rpm hestekrefter enn lav-rpm dreiemoment. Dette gjør produktive burnouts litt vanskeligere å sette i gang, men kan gjøre dem lettere å opprettholde.

Bruksanvisning

1 Parker bilen på et plant underlag, som vil selvfølgelig være utbrenthet boksen på en Drags. Ingen lovlydige borger ville vurdere å gjøre en burnout noe annet, fordi det ville være ulovlig. Betong pads og metallplater på en Drags er de eneste stedene for å utføre en burnout. Gjør du det på en typisk veien eller på en parkeringsplass kan godt ende opp peppering dine fendere med steiner og smeltet asfalt, som er enda en grunn til ikke å gjøre det.

2 Hell vannet fra en fem-gallon bøtte eller slange foran dekkene, deretter trekke bilen fremover på dammen. Hvis du er på en Drags (og selvfølgelig du er), deretter kjøre rundt noen stående vann i utbrenthet boksen og ikke spray hele banen ned når du vanner dekkene. Det er ingen mening i å få bakhjulene våt og risiko destabiliserende bilen når alt du trenger er litt vann på frontene.

3 Sett på parkeringsbremsen, og heve rpm til halvveis mellom motorens dreiemoment og hestekrefter topper. Hvis du ikke har motordata tilgjengelig, deretter 3500 til 4000 bør gjøre det. Lette biler med større motorer, tunge svinghjul og tynne dekk kan starte en burnout på nærmere dreiemoment topp, mens tunge biler med en liten forskyvning motor, vil lette svinghjul og fete dekk trenger litt mer motor treghet å få ting i bevegelse.

4 La clutch, men ikke slipp den helt som du ville når du skifter gir. En plutselig sjokk vil bidra til å få dekkene beveger seg, men hvis de ikke klarer å spinne så står du en utmerket sjanse til å bryte noe dyrt. La clutch ut i ca 1/3 mengde tid som du ville gjort for en jevn lanseringen på gaten, som er å si om 0,5 til 1,00 sekund.

5 Stikke gassen for å holde turtall opp som clutchen går i inngrep. Treghet er nøkkelen her; la motoren falle under sitt dreiemoment topp, og du kan ikke være i stand til å opprettholde utbrenthet. Når du har clutch fullt ut, heve rpm til bare sjenert av hestekrefter topp for å holde dekkene spinner.

6 Hold utbrenthet kommer før du har opprettet en grundig imponerende sky av røyk eller blåst motoren i fillebiter.

Hint

• Den kalde virkeligheten her er at med moderne dekkteknologi, fett, røykfylt burnouts er egentlig mer for utstilling enn noe annet. Dekket vil trolig kult å nesten omgivelsestemperaturer av den tiden du faktisk scenen og lansering, og dekkprodusenter formulere de gummiblandinger med dette i tankene. Eldre dekk design trengte litt varme for å myke opp sine harde gummiblandinger og grep sporet, men moderne ytelse dekk pleier ikke å dra nytte av ekstremt høye temperaturer. Når dekkene begynner å avgi den minste røyk, deretter ytterligere oppvarming er bare kommer til å akselerere molekylær sammenbrudd og dekkslitasje.
• Som tidligere nevnt, er front-wheel-drive biler ikke laget for drag racing, inkludert burnouts. Hvis du får teknikken feil, eller selv om du får det riktig, er det en god sjanse for at du knipse noe viktig.
• Burnouts hvor som helst, men på Drags er ulovlig.