Hva topplokk bør jeg kjøre på min Chevy 350?

Chevrolet 350ci motoren er en utmerket plattform for ytelse modifikasjoner som oppgraderte topplokk. Søknaden og formålet med bilen det skal brukes i påvirkninger hodet utvalg. Heads designet for en konkurranse racing motor yter dårlig i en daglig drevet street bil, og hoder designet for en gate søknad vil begrense produksjonen av en bil laget for racing. Heldigvis finnes det mange alternativer i aluminium og jern støpte for nesten alle tiltenkte bruk fra både General Motors og ettermarkedet produsenter.

Topplokk Design

Hvis større ytelsesnivåer er ønsket samtidig opprettholde god gate oppførsel, viktige retningslinjer må vurderes. Først forbedrer større luftkapasitet produksjonspotensial, men dette har de ulemper som er nevnt ovenfor: For mye luftstrøm vil hindre dreiemoment og effekt ved lave turtall. Med et forholdsvis kort slag, 350 er følsom for port størrelse, og dreiemomentet blir lett påvirket. Likevel kan en lettere bil gi rom for litt "juks" og kan skjule ulempene med en port som er for stor.
En generell indikator på luftstrømmen potensialet er volumet av innsug og eksos porter. Tidlig 350s hadde hoder med standard 23-graders ventil vinkler og inntak portvolum på rundt 160cc eller mindre, men omfattende havne endringer kan forbedre flyt og øke produksjonen. GM Performance Parts begynte å tilby støpte med større porter for konkurranse bruk i 1970, og ettermarkedet produsenter introdusert høyere flytende støpte snart etter. Nå er flere ettermarkedet selskaper tilbyr hoder for mange applikasjoner med inntak portvolum stiger 235cc og luftmengder større enn 300cfm. (Heads med volumer denne store er ment for konkurranse bare, og noen krever spesifikke akselmonterte markedet vippearmer.)
Noen produsenter produserer høyere kvalitet støpte enn andre, og deres priser og omdømme gjenspeiler dette. Bortsett fra andre subtile forskjeller, vil det viktigste være port design og størrelse, og lufthastighet. Luftstrømmen reklame kan være misvisende, og relativt mindre port er vanligvis bedre med unntak av all-out konkurranse motorer. Mens port volum bestemmer luftstrøm potensial, er kvaliteten på luftstrømmen kritisk. Det må ha en jevn og høy hastighet, spesielt i en tyngre bil. Enkelt sagt, en større diameter "pipe" reduserer lufthastighet, og dette påvirker dreiemoment.

spesifikke applikasjoner

Husk at mer effekt på høyt turtall ofrer effekt ved lave hastigheter. For en mer spesifikk utvalg, her er noen retningslinjer.
En daglig street-drevet bil med en umodifisert kort blokk (nedre motor) montering er generelt trygt for drift inntil 5000 til 5500 omdreininger per minutt (RPM). Et hode med et inntak port volum i området fra 160 til 180oC er egnet. En kamaksel og drivstoff-induksjon system (carb eller innsprøytning) bør velges for å arbeide innenfor dette bruksområdet. En rimelig utgangseffekt på 350 hk kan oppnås.
For motor hastigheter opp til 6500 RPM, til hoder med port volum volumer fra 180 210cc tilbudet forbedret effekt, men enda mer forsiktig oppmerksomhet må betales til kamaksel, drivstoff og eksosanlegg. Lav hastighet ytelsen vil bli hindret enda mer, men. En motor som opererer ved denne hastighet bør ha oppgradert komponentene i den nedre ende, så vel. Strøm kan overstige 450-500 hk.
En 350ci motor i en konkurranse miljø hvor turtall konsekvent operere utenfor 4000 og opp til 8000 RPM kan bruke store havne hoder for å oppnå utganger som spenner 600-700 hk eller mer.