Hva Heads å bruke med en Supercharger Setup

Alle topplokk fungerer i hovedsak på samme måte, selv om en kompressor legger til en kompliserende faktor i ligningen. Topplokk viktigste oppgave er å lede luft inn i og ut av forbrenningskammeret via porter og ventiler. En kompressormotor trenger et hode med en litt annen skjevhet å optimalisere flyt og hestekrefter.

Inntak vs. Eksos Size

Generelt n topplokk inntaksportene er langt større enn eksosportene. Grunnen til dette er ganske enkel. Den slippe stempelet skaper noen pounds per kvadrattomme av vakuum, som trekker luft og drivstoff inn gjennom inntaksventilen. Etter eksploderer i forbrenningskammeret, de varme avgasser utvide og la det med 10 ganger eller mer trykk enn den hadde da den kom i. Dette betyr at eksosportene og ventiler kan være mye mindre enn inntaket samtidig gi tilstrekkelig flyt.

Supercharged Leder Flow

En supercharger, som en turbo, skyver luft inn i motoren på flere pounds per kvadrattomme av ladetrykk. Den ekstra luft kombinerer med drivstoffet i kamrene og utvides, blir til avgasser som trenger å komme seg ut så fort som den nye lade komme inn. Hvis en motor hadde et vakuum på eksosmanifolden suger eksos ut, da alle ville være godt . Men det gjør det ikke. I stedet må motoren for å utnytte mye større eksosportene for å fjerne brukte gasser. Hypotetisk, en kompressor eller turbo presser (lufttrykk ved havoverflaten) eller mer kan utnytte eksosportene på langt nær så store som de intakes 14,7 psi.

ventiler

Den samme teorien gjelder for inntak / eksos ventiler som det gjør for portene: eksosstrømmen er en langt høyere prioritet enn inntak flyt. Hvis du bygger hodene selv, og vurderer større ventiler, er det noe å si for å holde lager inntak ventilstørrelse. Husk at en 2,02-tommers inntaksventilen har ca 3,2 inches av areal. Hvis kompressor presser ut 20 pounds per kvadrattomme av boost, så er det om lag 64 pounds av press prøver å tvinge ventilen til å være åpen. Dette reduserer effektivt ventilen våren renten med samme beløp, begrense rpm og nødvendiggjør bruk av stivere ventilfjærer.

Forbrenningskammer

Den halvkuleformede forbrenningskammer er den beste design for en kompressormatet motor. Hemi sørger for rask fylling og tømming av kammeret. Dens sentralt monterte tennpluggen gir også den gode toleranse oktan, og trykket faller inn i kammeret i stedet for bare å strømme i. Dette fremmer drivstoff forstøving og en enda brenne, som begge er avgjørende for en kompressormotor. En annen fordel er at den hemi hodet har en forholdsvis lav overflate-areal-til-volum-forhold, slik at mer av varmen forblir i forbrenningskammeret, hvor den hører hjemme.