Hva er årsaken til en Fast Idle i en 1990 Chevy Suburban?

Den lange massive beist kjent som Chevy Suburban ble tilbudt med en 5,7-liters i basismodellen; knyttet til at liten blokk 350 var en fire-trinns automatisk girkasse. En rask tomgang eller inaktiv problem i det hele tatt kan være en vanskelig ting å diagnostisere; men vet de riktige stedene å lete og hva du skal se etter kan hjelpe deg med å tyde hva problemet er og hvordan å fikse det. Et sted det er en lang liste nedskrevet av alle de vanlige tingene som kan føre til at du har en rask tomgang på 350-motoren, men de som vet mer om emnet, og har utallige timer med erfaring i gamle skolen diagnose; diagnose hvor skannere ikke fortelle oss mye, har vært hyggelig nok til å gå ned en liten bit av informasjon som kan hjelpe deg å få motoren til å holde en rimelig inaktiv.

vakuum Lines

Ekstra luft inn i motoren kan bli plukket opp av manifold absolutt trykk eller MAP sensor, og i et forsøk på å opprettholde riktig luft til drivstoff blandinger, vil ECM kompensere med ekstra gass gjennom spjeldhus forårsaker en høyere enn normal tomgang. Inspiser alle dine vakuum linjer for eventuelle pauser eller avbrudd. Du kan enkelt se om det er et vakuum lekkasje fordi det er vanligvis ledsaget av en fløyte eller hyl fra der den kobles til inntak manifold eller spjeldhus. Du bør også nøye føler rundt spjeldhus hvor det mounts til inntak manifold, som de har vært kjent for å lekke og la ekstra luft inn i manifolden. Hvis du finner en ødelagt eller frakoblet vakuum linje kan du plugge åpningen med fingeren, og motoren vil gå tilbake til normal drift hastighet, men du trenger å reparere vakuum linje som det har en hensikt.

MAP Sensor

Montert på passasjersiden av brannmuren, er MAP sensor koblet til inntak manifold via et vakuum linje. ECM bruker MAP sensoren som tilsvarer en vakuummåler på inntaket manifold. ECM er programmert til å kjenne at høyere trykk og lavere vakuum krever mer brennstoff og lavere trykk og høyere vakuum krever mindre brensel; ECM bruker også MAP sensor for Ignition timing. Hvis du finner ut at tenning er litt utenfor, eller du har en liten glipp, kan det være en feil på MAP sensor. Probe ledningen nærmest brannmuren med et voltmeter og direkte motsatt føre til en god jord. Med nøkkelen på og av tenningen, bør kartet sensor lese jordens naturlige atmosfærisk trykk som regnes som høy, slik at sensor skal produksjonen nær fem volt. Med motoren i gang spenningen skal variere fra 1 til 2 volt.

Throttle Position Sensor

Gass stilling sensor er montert på spjeldhus motsatte av gassen og cruise kobling. Spjeldhus opererer via en signalspenning fra ECM og varierer fra 1,25 til 5- volt. Sensoren er kontroll av mekanisk kobling til sommerfugl ventil inne i spjeldhus. Du kan teste utgangsspenningen ved sondering ledningen nærmest brannmuren til en kjent god jord. Med nøkkelen og motoren av med ingen gasstilførsel, bør utgangsspenningen være 1,25 og et fullt brukt gass bør lese 5 volt. Noe utenfor dette området, spesielt med null gasstilførsel kvalifiserer som en defekt sensor og er trolig årsaken til økt bruk.

Kjølevæske temperatursensor

Kjølevæsketemperatursensor angår temperaturen av kjølevæske til ECM, slik at den tilsvarer en strupe kan påføres ved lavere motortemperaturer. Din kjølevæske temp sensor, hvis overdrevent skitten eller rapportere feil lesing ECM tror kanskje at motoren er for kald og induserer en høyere tomgang for å øke motortemperatur, akkurat som når du først starte bilen. Kjølevæsken temperaturføler er plassert på sylinderhodet mot fronten av motoren og har en enkelt ledningskontakt. Sjekk motstanden i sensoren på 70 grader bør du få 3400 ohm og 100 grader bør du få 1800 ohm. At motoren driftstemperatur eller 210 grader bør du få 185 ohm. Hvis disse verdiene en ikke samsvarer med testing, må du bytte sensoren.