Honda Civic 07 vs. 08

Introdusert for modellåret 2006, den åttende generasjonen av Hondas klasse definerende kompakt var den største og mest varierte Civic ennå. Finnes i to karosseriformer og et mylder av konfigurasjoner, den nye Civic var en liten bil som tilsynelatende kunne tilfredsstille bare om noens spesielle ønsker og behov.

Noen lang tid Civic fans, men fant bilens utvidet dimensjoner, økt kompleksitet og Odd-ser interiør styling off-putting. Stadig sterkere konkurranse, spesielt fra den sporty Ford Focus og dramatisk forbedret Hyundai Elantra, også bulkete Civic konge-of-the-hill status litt. Mens åtte-generasjonen Civic ikke har helt den samme uangripelig glød om det som tidligere versjoner nytes hele 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet, var det fortsatt en utpreget solid og praktisk transport maskin.

2007 og 2008 modell samfunnskunnskap var svært like. De eneste tilleggene for 2008 var to nye modellvarianter: den sporty Mugen SI og luksuriøse EX-L.

dimensjoner

Civic var tilgjengelig i kupé og sedan kroppen stiler. Jo mer praktisk firedørs appellerte til de fleste av kjøperne, mens sjåfører på jakt etter en bit av sportslighet graviterte mot slank to-dørs coupé.

Begge kroppen stiler var merkbart større enn tidligere samfunnskunnskap. Den sedan målt 176,7 inches i lengde, 69 inches i bredden og 56,5 inches i høyden. Det syklet på en 106,3-tommers akselavstand og hadde en base egenvekt på 2,690 pounds. Den litt mindre kupé var 174,8 inches lang, 174,8 inches bred og 53,5 inches høy. Akselavstanden var 104,3 inches, og det veide 2,718 pounds.

Trim Nivåer

Trimme nivåer var det ett område der 2007 og 2008-modellene forskjellig. Den 2007 Civic var tilgjengelig i DX, LX og EX trimme. I tillegg ble tre spesialmodeller tilbys: den naturlige gassdrevne GX, sporty Si og drivstoff-sipping Hybrid. 2008 Civicl lagt høy ytelse Mugen Si premium EX-L trimmer til mix.

DX var grei, lavkost bil for budsjett shoppere. Standard utstyr besto av elektriske vinduer, en tilt-og-teleskop ratt og manuelt justerbare seter. Den mid-range LX trim lagt masse populære funksjoner, inkludert 16-tommers hjul, full kraft tilbehør, cruise control, klimaanlegg, nøkkelfri adgang og en AM-FM-CD stereo med aux audio jack. Det luksuriøse EX versjon lagt premium lettmetallfelger, en 60-40-splitt bak seteryggen, en moonroof og en premie stereo med rattet montert kontroller.

Med sin naturgassmotor, GX så en svært begrenset utgivelse. Det var utstyrt på samme måte som LX-modeller. Hybrid og Si samfunnskunnskap fått ganske mye den samme standard utstyr som EX.

Den nye-for-2008 EX-L omtalt skinninteriør og oppvarmede forseter, men var ellers identisk med EX. Den Mugen Si tok allerede sporty Si modell og ringte opp sin ytelse og utseende et par hakk. Det inneholdt 18-tommers lettmetallfelger med klebrig sport dekk, stivere fjæring og demping, en forestilling eksosanlegg og en aggressiv utvendig body kit.

Powertrain

Civic motor og girkasse lineup var det samme for 2007 og 2008 modell år. DX, LX, EX og EX-L samfunnskunnskap var alle drevet av den samme motoren. En 1,8-liters rekkefirer med variable ventiltider, det produsert 140 hestekrefter ved 6300 rpm og 128 fot-pounds av dreiemoment ved 4300 rpm. Kjøpere kan velge å koble motoren med en femtrinns manuell eller femtrinns automatisk girkasse.

Civic Si og Mugen Si dratt nytte av en markant mer frisinnet 2,0-liters rekkefirer. Denne high-turtall motoren produserte en meget respektabel 197 hestekrefter ved 7800 rpm og 139 fot-pounds av dreiemoment ved 6100 rpm. Power ble sendt til veien via en glatt-skifter, seks-trinns manuell girkasse. Et begrenset-slip foran differensial ytterligere forbedret ytelse.

Den naturlige gassmotor i GX-modellen var en modifisert versjon av den samme 1,8 inline-fire funnet i andre samfunnskunnskap. Det produseres litt mindre strøm enn bensin-brenning tilsvarende: 113 hestekrefter ved 6300 rpm og 109 fot-pounds av dreiemoment ved 4300 rpm. En fem-trinns automatisk girkasse kom standard.

Til slutt ble den miljøvennlige Civic Hybrid motivert av den kombinerte innsatsen til en 1,3-liter, gassdrevne, inline-fire og en elektrisk motor. Sammen bilens drivlinje produsert 110 hestekrefter og 123 fot-pounds av dreiemoment. En kontinuerlig variabel transmisjon kom standard.

forbruker~~POS=TRUNC data

De fleste Civic modeller var i forkant av pakken i form av drivstoffeffektivitet. Naturligvis toppkarakter gikk til Civic Hybrid, som fikk en EPA rating på 40 mpg i byen og 45 mpg på motorveien. Modeller med 1,8-liters motor, som omfattet de aller fleste samfunnslære solgt, ble vurdert til 25-36 med automatgir og 26-24 med manuell. Si og Mugen Si modellen fått en lavere 20-29 vurdering på grunn av sin større, høyere utgangs motor. Til slutt, den naturlige gassdrevne GX ble rangert på 24 mpg i byen og 36 mpg på motorveien. Civic drivstoff økonomien rangeringer vært konsekvent 2007-2008.

Når ny, Civic hadde en startpris på $ 14 810 i både 2007 og 2008. På grunn av modellens rykte for fremragende kvalitet, samfunnskunnskap tendens til å holde sin verdi bedre enn mange andre biler. Ifølge Kelley Blue Book, som i 2014, en god 2007 eksempel er verdt mellom $ 6465 og $ 10 040, avhengig av trim nivå. Litt nyere 2008s bør gå for rundt $ 7275 til $ 11,815.