Hjemmelaget eksos tips
Enhver ettermarkedet eksos-systemet kommer til å gi forbedringer i hestekrefter, drivstofforbruk og motorens pålitelighet over lager --- men alle er ikke skapt like. Mange ettermarkedet systemer er utviklet for å produsere imponerende hestekrefter tall på en dyno for reklameformål, men kan faktisk ikke gi best mulig ytelse. Bygg din egen vil tillate deg å skreddersy systemet til dine spesifikke motor og vogntoget.
header design
Bygg dine egne overskrifter kan enten være en morsom og givende prosjekt eller et sant mareritt bortkastet tid og penger. Hvis du har en odd-ball motor / chassis kombinasjon (for eksempel en Ecotec firesylindret falt i en 1977 Maverick), så dette kan være den eneste ruten, men unngå å fabrikere din egen når det er mulig. Ettermarkedet overskrifter er tilgjengelig for praktisk talt alle populære (og un-populære) motor der ute, og kan ofte gjøres for å passe. De kan være kostbar, men kost / nytte forhold pauser om selv når du faktor i den tiden det tar å bygge et sett.
Turbo downtube design
Hvis du bygger en eksos for en turboladet motor, nærmer det å vite at de første 24 inches av eksos-systemet er avgjørende. Luften som kommer ut av en turbo virvlende hurtig og må gis tilstrekkelig tid til å rette ut før den støter på en hvilken som helst vridning av røret. Best mulig turbo downtube er en som går rett tilbake fra turbo eksos uttaket til en avstand på ca 18 inches, gradvis smalner ned fra turbo utløp størrelse til eksosrøret størrelsen. Selvfølgelig kan stramme motor bukter gjør dette umulig på mange motorer, men en konisk rett rør er den ideelle.
Catlytic Converter Replacement
En høyere flytende katalysator er alltid bra for en økning i hestekrefter, men tror ikke det betyr at du må kjøpe en dyr high-flow ettermarkedet enhet. Såkalte "high-flow" omformere er rett og slett for store lager enheter som er avhengige av deres større størrelse for å øke flyt; de er ikke annerledes internt enn noen annen. Ved hjelp av en omformer fra en større motor kjøretøy vil utføre samme oppgave, men vær forsiktig med å gå for stor. Omformere trenger en viss mengde intern varme og back-press for å jobbe, så en som flyter for mye vil føre til at du mislykkes din neste smog test. Hold deg innenfor ca 1,5 l av motorens slagvolum. Eksempel: ikke bruk en omformer fra en 5.7L motor på en motor mindre enn 4.2l.
Crossover Pipe Design
Ved å benytte en dobbel eksos-systemet, alltid bruke en form av cross-over rør eller balanserøret for å utjevne strømningen, som ideelt skulle være plassert så nær motoren som mulig. Old-school H-rør (rett crossover rør) høres kult, og vil gjøre en fullgod jobb med å balansere flyten, men X-rør er bedre. En X-rør kan fremstilles ganske enkelt ved å sveise to 45-graders rørseksjoner rygg mot rygg, og vil gi en betydelig brak i kraft og drivstofføkonomi i løpet av et H-rør.