Historien om Honda GI1100

I de siste tiårene av det 20. århundre, ble Honda en av de mest profilerte produsenter av motorsykler, og til denne dag fortsetter det å holde på det skillet. Starter ut med en grunnleggende motorsykkel design, har Honda siden utviklet et bredt spekter av motorsykler i mange motorsykkel kategorier. Den GL1100 var en touring motorsykkel modell innenfor Honda Goldwing serien.

Historie

På begynnelsen av 1970-tallet, bestemte Honda å utvide sin motorsykkel linje i mer ukjent motorsykkel territorium. En Honda engineering team ledet av Shoichiro Irimajiri, som hadde en bakgrunn i Grand Prix racing, satt ut for å designe et stort, tur-type motorsykkel. Produktet av deres bestrebelser var M1 motorsykkel. Denne gigantiske motorsykkelen (spesielt for 1970) hadde et stempel produksjon på 1470 cc, bare to sjenert av dobling Honda største forrige tilbud, 736-cc CB750. Faktisk M1 motor var større enn noen bil motorer av sin tid. Denne motorsykkelen satt grunnlaget for GL1100.

Fødselen av Goldwing

M1 presset Honda å skape en motorsykkel som kan fungere som en stor, touring sykkel. Selv om selskapet ville alvorlig bygge ned motoren, Honda GL1000 som kom fra M1 var en av selskapets mest ambisiøse gambles. Få motorsykkel selskaper hadde forsøkt å hoppe inn i kategorien deretter romanen "touring". Likevel, i 1975 Honda lanserte Goldwing GL1000. På grunn av motorsykkelens store størrelsen, kan rytterne feste poser og en valgfri kåpe. Honda produsert denne Goldwing modellen til 1979, setter scenen for GL1100.

GL1100 Produksjon

For å holde tritt med den økende motorstørrelser rivaliserende selskaper Yamaha og Kawasaki lanserte Honda større GL1100 Goldwing. Denne motorsykkelen ble tilgjengelig i 1980, og Honda fortsatte å selge GL1100 til 1983. GL1100 holdt en 1085-cc motor. Men en av de viktigste endringene i GL1100 innlemmet over GL1000 var inkluderingen av en fabrikkmontert kåpe. Honda besluttet å inkludere en kåpe på GL1100 etter deres forskning viste at eierne festet etter-markedet fairings om lag 80 prosent av GL1000s solgt.

Egenskaper

I løpet av de to første årene av Gl1100 produksjon, i 1980 og 1981, utgitt Honda to forskjellige versjoner av sykkelen: standardmodellen og touring-klar utdanningen. Interstate innlemmet noen viktige trekk over standardmodellen, nemlig en hel kåpe, saddlebags, en koffert og en valgfri stereo. I 1982 lanserte Honda en tredje GL1100 - luksus modell Aspencade. Under 1982, Honda oppgradert utdanningen med en Type-II stereo, en 40-kanals CB enhet og en on-board air-komprimering. Den Aspencade holdt alle disse elementene standard, samt flere lagringslommer, en to-tone lakk og spesialutgavene Aspencade dekaler.