Historien om Garford lastebil

Den Garford Selskapet hadde en ustø historie som selvstendig bilprodusent. I sine tidlige år, Garford forfalsket et forhold med Studebaker. Partnerskapet oppløst Garford og produserte biler for bare to år. Men Garford funnet sin nisje i transportbransjen som en produsent av kommersielle lastebiler. Under første verdenskrig, den Garford Motor Truck selskapet levert utlandet med militære kjøretøy. Etter krigen produserte det en rekke 1,5 til 5-tonns lastebiler.

Origins

Arthur Garford grunnla Garford Company of Elyria, Ohio, i 1904 ved å kjøpe eiendelene i Federal Manufacturing Company. Det selges transmisjoner, foran og bak aksler, styre girkasser og andre deler til bilprodusentene. I 1905 samarbeidet Garford med Studebaker ved å levere chassiskomponenter for å gjøre Studebaker-Garford biler. Samarbeidet ble avsluttet i 1910, og Garford slo ut på egen hånd. For 1912, det produsert biler med fire- og sekssylindrede motorer og 118-, 120- og 135-tommers akselavstander. Så mange som 19 karosserivarianter inkludert limousiner, roadstere og tourers. Dessuten var de dyre, selge for så mye som $ 4100 ($ 91 430 i 2010 dollar). Men uten Studebaker distribusjonsnett, selskapet slet. Willys kjøpt Garford biler i 1914.

lastebil Building

Garford separat produsert lastebiler som Garford Motor Truck Company, som begynner i 1909. De fleste av vellykkede prosjekter involvert levere chassis for å coachbuilders som produserte kommersielle kjøretøyer. I 1915 Garford flyttet til Lima, Ohio, og begynte å levere chassis for å coachbuilders og produsere fullt utstyrte lastebiler av sine egne. I 1923 Garford bygget en 25-passasjer buss chassis. Lima forretnings så muligheten til å bygge busser på en stor skala og grunnla Superior Motor Coach Body Selskapet skal produsere luksus buss hjelp Garford chassis. Garford er fyldig lastebil produksjon inkluderte mer enn 30 enheter for US Post Office.

første verdenskrig

I 1914, den russiske tsar hæren beordret 70 Garford pansrede lastebiler, kjent som Garford-Putilow biler. Russland, senere Sovjetunionen, brukte biler under første verdenskrig, den fredstid Stalin æra og under Tysklands invasjon av Sovjetunionen i 1941. Bilen inneholdt en turret montert 76,2 mm pistol. Tre maskingevær suppleres hoved bevæpning. Den 36 hestekrefter firesylindret Garford-Putilow gjennomført et mannskap på åtte, og veide 8,6 tonn. I 1916, den danske hæren bestilte en flåte av tre-ton, 18-hestekrefter Garford lastebiler.

etterkrigstiden

Ved 1919 hadde Garford fokusert på sivil produksjon, med lastebiler opp til 5-tonn kapasitet. Den 1,5 tonn tunge 77-B Modell kommersiell lastebil kunne bære opp til 7000 lbs. på en 144-tommers akselavstand. En 29-hestekrefter firesylindret motor med en 4,5-tommers diameter og 6-tommers hjerneslag drevet lastebilen, som kjørte på tre-eikers felger med 36-by-5-tommers foran solide dekk og 40-by-5-tommers bakre solide dekk. En full cab, frontruten, kilometerteller og lyskaster ble inkludert i $ 4300 prislapp ($ 53 712 i 2010 dollar). Den to-tonns 28 hestekrefter firesylindret 70-B Modell satt på en 128-tommers akselavstand og hadde en 4000 lb kapasitet. Den 5-tonns 68 Model på en 128-akselavstand holdt en 36-hestekrefter firesylindret motor, doble bakhjul og en 10 000 lb kapasitet. Relay Motors kjøpte Garford i 1927 og fortsatte å produsere Garford lastebiler inntil 1933, da Relay gikk inn receiver.