Har en defekt termostat påvirker en Utslipp Test?

Motorer er, selv på sitt beste dag, hele tiden på grensen til ikke å kjøre. Mens vi i dag har en tendens til å ta lett på små ting som motortemperatur, er det faktum at vi bare kan gjøre det fordi temperaturområder er så grundig undersøkt og planlagt for. Men ta ikke feil: et fungerende termostat er helt avgjørende når det gjelder å opprettholde motorens delikat indre balanse.

utslipp Testet

Generelt stater som håndhever utslipp testing test for tre ulike typer utslipp fra kjøretøy: uforbrent drivstoff, karbonmonoksid og nitrogenoksider. Karbonmonoksid (forkortet til CO) er en biprodukt av brennende hydrokarbon drivstoff, men det er til stede i større mengder når blandingen er for rik. Uforbrente hydrokarboner (forkortet som HC) er akkurat det de høres ut som - drivstoff som går gjennom motoren din uten å bli brent. Nitrogenoksider (NOx) oppstår når nitrogen - om lag 80 prosent av luft volum - kombinerer med oksygen, whinch vanligvis bare skjer ved svært høye temperaturer.

ubrente hydrokarboner

Tilbake før innsprøytning, motorer brukes strupeplater for å begrense mengden luft kommer inn i motoren mens det var kaldt. Den kald motor trengte en langt rikere blanding, fordi kjølige sylinderveggene sugd energi fra forbrenningsforløpet og holdt blandingen fra brennende jevnt. Motorer er som regel på sitt mest effektive når det kjøres ved en temperatur like under motorens smelte ned punkt; I så fall vil en fast-åpen termostat og den resulterende kjøligere enn normalt motor definitivt redusere forbrenningseffektivitet og øke mengden av uforbrente drivstoff spyr fra motoren. En termostat som stakk lukket vil gjøre dette også, men bare når motoren er allerede overopphetet.

Karbonmonoksid

Økt hydrokarbon og karbonmonoksid nivåer har en tendens til å gå hånd i hånd, fordi de ofte skjer under de samme betingelsene. Under perfekte forhold, ville alle av hydrokarbon (hydrogen pluss karbon) drivstoffmengde i sylindrene kombinere med tilgjengelig oksygen for å produsere karbondioksid (CO2) og vann (H2O). Men, når det ikke er nok luft tilgjengelig for å brenne brennstoffet, eller når alle av brennstoffet ikke blir brent, mister den CO2-molekylet en av dens oksygenatomer for å bli dødelig karbonmonoksid. Ekstremt lave temperaturer vil føre til at blandingen til å kjøre rik, mens høye temperaturer vil gi en rik blanding ved å redusere lufttettheten i inntakskanalen.

Nitrogenoksider

Det tar mye varme til å forårsake nitrogen til å smelte sammen med oksygen; hvis det ikke var tilfelle, ville de to jevnlig kombineres i vår atmosfære og drepe oss. Faktisk, lynnedslag og vulkaner er om bare to naturkreftene på jorden som kan blandes nitrogen og oksygen. Nitrogen oksid nivåer har en tendens til å jobbe omvendt proporsjonalt med CO og HC nivåer fordi de stiger med forbrenningskammeret temperatur. Motorstakere må finne en fin balanse når du setter kompresjon eller turbo / kompressor boost, bruker nok til effektivt å brenne drivstoff og gjør makt, men ikke så mye at motoren vind opp spyr noe mer giftige NOx enn det må. Høye motortemperaturer som følge av en fast lukket termostat vil nesten alltid føre til en topp i NOx-nivåer; lave temperaturer vil generelt redusere NOx-nivåene.