Dodge Cummins tips

Det er ingen overdrivelse å si at Dodge og Cummins "corporate forhold bidro til å endre ansiktet og muligens fremtiden for diesel i Amerika. 1989 Cummins B-serie motor var en åpenbaring, med kraftpotensialet, teknologisk raffinement, holdbarhet, drivstoffeffektivitet og utslipp etterlevelse uhørt for noen tidligere oljebrenner. Senere gjentakelser tilbød enda mer, og fortsatt målestokken for diesel ytelse over 20 år senere.

Gjør Eksos First

Ingenting annet du gjør på motoren vil gjøre en forskjell hvis varme avgasser blir fanget inne i turbo bolig og smelt den i en dam. Vurdere en ettermarkedet turbo down-tube (som forbinder turbo til katalysator) og en stor cat-back (katalysator tilbake) eksosanlegg obligatoriske forutsetninger for noen ytelse arbeid. Den gode nyheten her er at selv om du ikke gjør noe annet til motoren, vil det nye eksosanlegget hjelpe din turbo å spole opp raskere og produsere mer løft for å gi merkbare gevinster i kraft og drivstofføkonomi. Installer en frittflytende inntak tube, til intercooler rør og luftfilter high-flow gjøre vei for fremtidige forbedringer.

Hold Injektorer

De lager Cummins common rail innsprøytningssystem og drivstoff sprøytebrukere er mer enn tilstrekkelig for de fleste hestekrefter krav, og ikke begynne å få maks ut til godt over 550 hestekrefter. Henge på aksje injektorer for så lenge du kan. Større injektorer vil øke tilgangen til drivstoff for maksimal hestekrefter, men ikke regulere drivstoff så presist som de mindre aksje injektorer. Dette kan føre til dårlig drivstofføkonomi, dårlig tomgang kvalitet, høy eksostemperatur og overdreven svart røyk under hard akselerasjon. Hvis du trenger mer drivstoff berikelse for 600-pluss hestekrefter programmer, bør du vurdere en propan-injeksjon system utviklet for å sparke inn under boost.

Installer en variabel Vane Turbo

Alle 6,7-liters Cummins motorer kom med variabel vane turboladere. En vvt utnytter en mekanisme for å styre eksosturbinen vingevinkel; skovlene komme nærmere sammen for å presse gasser gjennom ved lave hastigheter og åpne opp for å øke turbofart på høyere turtall. VVT turboer spole opp langt raskere enn stasjonær-vane turboer, og kan opprettholde konsistent press på vingene for umiddelbar gassrespons. En aksje 6,7-liters VVT vil ettermontere til andre Cummins motorer og er kontrollerbar med en ettermarkedet VVT-kontrolleren, men får maksimalt ut rundt 500-550 hestekrefter. Det finnes en rekke ettermarkedet VVTs stand til å produsere godt over 1000 hestekrefter samtidig som den lave turtall grynt og gassrespons av en aksje, fast vane turbo.