Dodge 2.2 Turbo Ytelsestips

Chrysler 2.2L motorene har litt av en merkelig rykte blant ytelse entusiaster. På den ene siden, er aksje motorer ofte baktalt for sin tendens til å ødelegge seg selv i henhold lager ladetrykket. På den andre, med noen mindre modifikasjoner på 2.2L er i stand til å tjene noen alvorlige forhold selv blant V8 aficionados. Mesteparten av det kommer ned til å forberede motoren for boost på måter som Chrysler ikke tenker på når det boltet på turbo på midten av 1980-tallet.

Styrke Engine

I motsetning til sine kolleger fra Mitsubishi og Nissan, ble Chrysler 2.2L ikke designet fra starten for bruk med en turbolader. Turbo 2.2L virket ganske godt i lett chassis som ikke laste motoren for mye, men kan lett skrangle seg til biter i større sedans og minivans. Å trygt kjøre mer enn 12-14 psi boost du trenger å styrke motoren med ettermarkedet stenger, rase-spec kulelager, en hoved stud belte, topplokk studs og smidde stempler.

Bias inntaket Ports

Mange moderne turbolader-spesifikk hoder bruke forutinntatt inntaksporter, noe som betyr at hele porten er plassert litt nærmere på utsiden av forbrenningskammeret enn mot midten. Dette fremmer en naturlig svingende bevegelse som luft / drivstoffblandingen inn i kammeret for å forbedre forbrenningen, reduserer detonasjon og øke hestekrefter. Når porting 2.2L inntaksportene, fjerner litt mer materiale fra det ytre (aka "tangent") siden av inntaksåpningen enn fra den indre delen for å presse porten strømme inn i sylinderen.

Gasket matchende inntaksporter

På de fleste motorer vil du åpne opp inngangen til inntak port til de nøyaktige dimensjonene av inntak pakning, men ikke på 2.2L. Gasket kamp bare toppen og sidene av inntak port og la den nederste alene. Paknings matcher bunnen vil skape mer kurven går i kamrene, som til slutt vil redusere flyten.

Porting Eksos

Det er ikke noe iboende galt med 2.2L aksjer eksosmanifold, bortsett fra at eksosportene er litt for liten. Dette er enkelt avhjelpes ved å matche fordelerens portåpningene til de eksakte mål manifold pakning, mye som du kan gjøre for å inntaksportene på de fleste motorer. Åpne opp eksosportene på topplokk til innenfor 1 mm av pakningen størrelse til å legge igjen en liten step-down mellom topplokk og manifold. Dette vil bidra til å redusere uro og øke eksosgasshastighet. Hvis du vil ha mer kraft du trenger for å gå opp til et sett med super konkurranse rase overskrifter.