Diesel Exhaust Vs. bensin Eksos

Enhver forbrenning, uavhengig av drivstoff, produserer en rekke skadelige gasser som må behandles og evakuert fra motoren. Bortsett fra grunnleggende design hensynet motortype, må begge diesel og bensinmotor eksos være optimalisert for å utføre denne oppgaven så stille og effektivt som mulig uten å hindre drivstofføkonomi eller hestekrefter.

forbrennings~~POS=TRUNC Biprodukter

Forbrenningen er definert som kombinasjonen av en brennstoffkilde med oksygen, som produserer varme, ekspanderende gasser og vann. For hydrokarbon (hydrogen-karbon molekylet) brennende motorer, er den primære gass biprodukt karbonmonoksid (CO). Hvis oksygen og drivstoff var de eneste tingene går inn i motoren da CO ville være den eneste utslipp, men luften er om lag 78 prosent nitrogen. Når det kombineres med oksygen ved høye temperaturer dette nitrogen omdannes til farlige nitrogenoksider (NO og NO2, kollektivt kjent som NOx-utslipp).

drivstoff Urenheter

Råolje er i hovedsak flytende rester av gamle liv, noe som betyr at det er langt fra ren. Selv om raffinering fjerner mange av oljens leggende urenheter, produsenter ofte legge litt tilbake i å forbedre motorens ytelse, drivstofføkonomi og motorens levetid. Disse tilleggene kan inkludere benzen (en svært kreftfremkallende stoff som fungerer som et løsemiddel) og svovel (som konverterer til svoveldioksid og deretter svovelsyre når den treffer fuktighet). Svovel har lenge vært brukt som et smøremiddel i diesel drivstoff, men EPA mandater i første del av århundret har gradvis faset dette additiv ut for å gjøre ultra-lav svovel diesel drivstoff.

Omdannelse

Alle moderne motorer bruker katalysatorer, som felle eksos i en bikube-lignende matrise av edle metaller. Som eksos strømmer gjennom, er det overhetet (for å bryte molekylene fra hverandre) og rekombinert til å danne mer godartet former. Karbonmonoksid blir karbondioksid, blir NOx nitrogen og oksygen og uforbrent brensel blir brent sammen med oksygenet som produseres av NOx-reaksjonen. Diesel omformere ofte bruker en oksygenlagringssystem for å hjelpe mer fullstendig oksidere skadelige utslipp når pedalen treffer metall.

diesel Utslipp

Dieselmotorer bruker ikke en gnist for å antenne drivstoff; de bare presse luft / drivstoffblandingen før det blåser opp. Den høye forbrenningskammeret presset av dieselmotorer brenne mer av nitrogen i luften, skaper vesentlig høyere utslipp av NOx enn de fleste biler. Mange moderne dieselmotorer (som de laget av Mercedes) bruke urea injeksjon (varemerke navn AdBlue) for å redusere NOx-utslippene. Urea er ofte funnet i pattedyr urin, og er en kraftig nitrogen bindemiddel. Injisere det inn i diesel eksos hovedsak forbrenner NOx-molekyler, splitte dem fra hverandre i sine bestanddeler nitrogen og oksygenatomer langt mer effektivt enn katalysatoren kunne av seg selv.

Design

Diesel og bensin eksos er konstruert på samme måte (i at de er optimalisert for et kompromiss mellom høy flow volum og høy eksosgasshastighet), men diesel eksos design er mye mer avgjørende for motorens levetid og hestekrefter. En svært restriktiv dieseleksos vil fange varme i turboladeren, som øker NOx-utslipp, og kan ødelegge turboen. I tillegg dieselmotorer og andre turboladede motorer trenger en veldig fri flyt eksos for å redusere mottrykket inni turbo selv. Mottrykk vondt hestekrefter på ikke-turbomotorer, men det vil seriøst begrense boost potensialet i en turboladet motor. Dette har en direkte negativ korrelasjon til både hestekrefter og drivstofføkonomi.