Deler av en skivebrems

Ved å lære deler og funksjoner av et automatisk bremsesystem, bileiere er bedre forberedt på å håndtere bremseproblemer. Å få en bedre forståelse av bremsefunksjoner bidrar også eier bedre forklare problemer til mekanikk. En typisk auto bremsesystemet har skivebremser foran og enten skivebremser eller trommelbremser bak i bilen. Hvert hjul har bremseslanger knyttet til master sylinderen. Master sylinderen er hjernen av systemet, og det forteller bremsen til å stoppe ved å skyve hydraulisk fluid gjennom systemet til de uavhengige bremser på hvert hjul.

bremse~~POS=TRUNC

Bremsekalipere huse bremsestempelet og bremseklossene. Hovedsylinderen leverer fluid til bremse calipers, og fluidet skyver på stempelet. Stempel presser mot bremseklossene og bremseklossene trykk mot rotoren. Friksjonen mellom bremseklossene og skiven stopper bilen. Calipers trenger periodisk vedlikehold, fordi støvelen på stempelet kan rive, kan stempelet slites ut, og bremsen linjen til caliper kan utvikle sprekker eller lekkasjer.

Bremseklosser

Stoppe strømmen av skivebremsesystemer er avhengig av friksjon. Bremseklossene bistå i å gi friksjonen i et bremsesystem ved å gni mot en stål rotor. Bremseklossene er de første komponentene i systemet for å vise slitasje. Pads er klassifisert av to typer friksjon. Slipende friksjon innebærer en organisk pad, som bryter den molekylære bindingen i stål rotoren. Organiske pads slites ut fortere, og ikke motstå høy temperatur glass. På den annen side, er avhengig adherent friksjon på en overføringsfilm blir avsatt på overflaten av rotoren. Dette gjøres ved semi-metalliske elektrodene. Friksjonen kommer fra å bryte den molekylære binding av de to materialene som på rotorens overflate. Disse typer av elektrodene slites langsomt og motstå høye temperaturer bedre. Høy ytelse putene har en semi-metallisk base med små mengder av organisk materiale og er kombinert med andre materialer som karbonfiber for å danne mer effektive pads.

brake rotors

Brake rotors er festet fast til hjulnavene. Bremseklosser gnisse mot rotorene, og friksjonen mellom rotoren og puten stopper bil. Rotorer trenger ikke å bytte ut så ofte som putene. Rotorer variere, men deres tykkelse er målt under inspeksjon og mekanikk bestemme om utskifting er nødvendig. Rotorer kan også slås, en prosess som involverer sliping rotoren for å fjerne dype spor og riper. Dype spor føre pads å slites ujevnt og raskere. En bremse rotoren er sammensatt av forskjellige metaller, blant annet karbid-dannende metaller slik som vanadium og titan, jern og kobber og med. For noen rotorer, kan en måling på bare 0,10 inches kreve erstatning av at rotoren.