De Cam Timing Spesifikasjoner av en Ferrari 308

Ferrari 308 er en av de mest gjenkjennelige sportsbiler i verden, selv om det egentlig ikke var bare en bil. Ferrari har gjort mange gjentakelser av den klassiske friske 308 bygget fra 1975 til 1985. Faktisk betegnelsen "308" kommer fra en tradisjon på Ferrari med å navngi sine biler med motoren fortrengning, deretter antall sylindre. Så, en "308" Ferrari er en 3,0 liter, 8 sylindret motor. Henvise så mange motorer, er det ikke mulig å gi cam spesifikasjoner for dem alle, men egenskapene til hver er like.

cam Kjennetegn

Den 308 var unik i at Ferrari hadde vært kjent for å lage V-12 motorer og 308 ble introdusert med noen trepidation. Men, som de V-12 forgjengere, det var en veldig raffinert, rase-bred, høy-flow motor. I motsetning til mye større amerikansk V8-motorer, Ferraris strategi var å rev motoren raskere ved å øke head-flow, deretter å ha en mindre, lettere motor gjøre mer arbeid enn en tyngre en. Dette temaet har kjørt gjennom Ferraris historie, og det er sett i alle Ferraris cam spesifikasjoner, som sammen med andre tekniske faktorer, bestemmer strømningsegenskaper i en motor.

Racing Cams

I hovedsak er Ferrari en racerbil produsent som solgte sportsbiler til å finansiere sine racing-programmer, og det er tydelig i nesten alt de gjør, inkludert kameraer i sine 308S. Mens det er avvik fra år til år og modelltype til modelltypen, de er alle racing cams. Racing kammene er karakterisert ved en mer dramatisk, peaky kamprofil, som åpner eller "heis" ventilene åpnes mer fullstendig og en bredere kamprofil, og holder ventilen åpen lengre. Så, racing cams åpne ventiler for å la en frisk gass / luft blanding i, og de har et bredere cam profil for å holde ventilen åpen lenger. De gjør det samme med eksosventiler. Hele hodet, inkludert ventil og portstørrelser er designet for å matche cam, noe som resulterer i en ekstremt high-flow hodet stand til å gjøre så mye arbeid som større, low-flow motor.

Quottrovalvole

Mens de fleste 308 Ferraris brukes en enkelt overliggende kamaksler i hver bank av fire sylindere, ble noen 308S utpekt QVs, som betydde "Quattrovalvole" eller fire ventiler per sylinder, i stedet for to. Dette betydde QV modellene hadde doble overliggende kamaksler en hver bank av fire sylindere. Hver kamdrevet en inntak port og en eksosport. Denne konfigurasjonen ga 308 QV en heidundrende 32 ventiler. Hensikten med Quattrovalvole utforming er ikke bare for å øke strømningen. Faktisk har flere ventiler ikke nødvendigvis øke flyten fordi du kan erstatte den store ett med to små. Hensikten er å ha større kontroll over strøm- og dreiemomentet i motoren. Hver av de to cams har sin egen cam profil, så - av de fire ventiler per sylinder - en inntaksventilen kan begynne å åpne før en annen. Det samme gjelder for de to eksosventiler.

GT4

Teknisk sett en "Ferrari 308," GT4 er tenkt som en tydelig linje av biler. Det hadde Dino badge, oppkalt etter Enzo Ferraris sønn. Det hadde to, små bakseter, noe som gjør det en sjelden fireseters Ferrari, og dermed GT4 betegnelse. Og det hadde en mer robust, kileformet legeme, i likhet med den DeThomaso Pantera. Selv om disse bilene ble vanligvis referert til og tenkt på som "GT4s" eller "308 Dinos" i stedet for "308S" for å merke forskjellen, deres cam egenskaper er lik den klassiske 308S.