CDI Motorspesifikasjon

Kapasitiv utladning tenningen, eller CDI, har systemer vært i bruk siden 1960-tallet. Disse elektroniske tenningssystemer er en av to varianter av tenningssystemet som er i bruk, og den andre er induksjon tenning, eller transistoren styrt tenning. CDI tenning systemer utløse transistorbrytere ved hjelp av sensorer og brukes hovedsakelig for marine, fly og bilmotorer.

Hvordan CDI Works

Kapasitiv utladning tenningen systemer lagre energi i en ekstern kondensator. Når det er nødvendig, er at energien deretter slippes ut i den primære tennings viklingen. Dette genererer en spenning høy nok til å ionisere gassen mellom tennpluggens elektroder av den sekundære viklingen. Dette skaper en høy strøm gnist.

Makt

Kapasitiv utladning tenningen spoler er ikke drevet; modul sender en puls gjennom spolen som er omtrent 250 volt, og spolen multipliserer denne spenning. CDI spoler som vanligvis brukes i dag forsterke denne spenningen 100-til-en, og en gjennomsnittlig 250-volts utgang blir en 25.000-volts utgang. Gnisten varer i omtrent 10 til 12 mikrosekunder. Noen CDI spiral utganger kan nå opp til 40.000 volt. Til sammenligning transistorstyrte tenningssystemer har spoler som er drevet på 12 volt og kollapser til gnist på kommando fra tenningsmodulen.

Fordeler og ulemper

En fordel med kapasitive utslippet tenning systemer er at siden CDI-motorer har ingen bevegelige deler de krever lite vedlikehold. Også den intense, raskt stigende gnist generert av disse systemene reduserer begroing, noe som er spesielt gunstig for lav effektivitet motorer. Ulemper av CDI-motorene er at tennpluggene har begrenset lifespans, og disse systemene bruker dyr elektronikk, noe som gjør dem kostbar å replace.The påliteligheten av CDI-motorer har blitt avhørt i stor utstrekning, siden noen komponenter er følsomme for vibrasjoner, overspenning, fuktighet, termisk stress og varme.