Cadillac hearses av 1920-tallet

Minst seks karosseri selskaper leveres hearses for Cadillac på 1920-tallet. Cadillac ikke produsere sin egen begravelsesbiler, heller ikke sine Fleetwood eller Fisher kroppen divisjoner. Snarere Cadillac outsourcet karosseriet til coachbuilders å utføre oppgaven. Cadillac levert chassiset - som ofte omtalt lastebil spesifikasjoner - og cowl og motor til byggherren. Den coachbuilder enten designet og produsert i kroppen, eller brukes Cadillac design retningslinjer for å opprette begravelsen bil.

Bakgrunn

Karosseri i 1920 var en kunst basert på hest og vogn design. Fra begynnelsen av bilen i 1880-årene til begynnelsen av 1930-tallet, bildesign reflektert vanlig vogn styling. Hundrevis av coachbuilders kontrakt tjenester med det økende antall auto og lastebil beslutningstakere. Spesielle friske kjøretøy som ambulanser, begravelsesbiler, brannbiler og mange typer lastebiler kreves kompetanse av coachbuilders. Fabrikker for masseproduserte biler, slik som de av Ford, Chrysler og General Motors, ikke besitter verktøy og utstyr for spesiell rekkefølge, skreddersydde organer.

AJ Miller

AJ Miller fra Ohio var en mindre aktør i å utvikle Cadillac hearses. På midten av 1920-tallet, til coachbuilder ofte brukt Studebaker Big Six og Nash Avansert Seks chassis å bygge hearses holde kostnadene lave. Imidlertid viste det seg til Cadillac til flere prestisjetunge modeller. Dens Cadillac tilbud var vanligvis en Landau-toppet limousin med tre sidevinduer på hver side og en side-ileggsdøren. Dens begravelse biler også omtalt den konvensjonelle multi-kolonne utskåret-panel styling med fulle glass sider. AJ Miller startet ikke regelmessig med Cadillac chassiset til 1930.

Henney

Den Illinois-baserte John W. Henney Co var en "gå til" likbil coachbuilder for mange luksus bilprodusentene. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce og Cord rammer støttet de fleste av Henney organer. Henney produsert disse hearses i begrenset antall. Henney favoriserte 12-kolonne utskåret-panelte trenere og Landau-toppet limousiner ri på plate hjul, da de fleste bilene var utstyrt med tre- eller stål-felger. Bilene hadde doble brede sidedører med trinnplater integrert i kroppen under dørene. Henney ofte blandes og matches chassis med motorer fra forskjellige produsenter, så Cadillac chassis støttet ofte sekssylindret Continental eller åtte-sylindrede Lycoming-motorer.

Overlegen

Cadillac støttet seg tungt på Superior Motor Coach Body Company i 1920 for å produsere hearses og ambulanser. I 1926 Cadillac lanserte sin Imperial hearses, som satt på en massiv 150-tommers akselavstand og inneholdt en 80-hestekrefter V-8 motor. Cadillac standard hearses hjelp Superior Landau-toppet limousine organer hadde en 138-tommers akselavstand. Innvendig høyde målt enten 50 eller 53 inches. Cadillac ikke kreditt Superior for sin karosseri i automaker 1920 salg litteratur.

Knights coachbuilders

Byen Knights, Indiana, hadde rivaliser Hearse stakere gi karosserier for Cadillac: Knights Funeral Car Company og Knights Body Company. Knights Funeral Car kalt sine hearses Galahads og kontrakt med Cadillac og andre luksus bilprodusentene til å bygge hearses. Den største av de to Knights coachbuilders var Knights Body. Det markedsføres sin Cadillac chassis begravelse bil som Silver-Knights. All Cadillac-baserte Silver-Knightstowns holdt en forniklet navneskilt identifisere begravelsen hjem, en Landau topp med polstret skinn, blyg side glass, sidelastings dører og en selv guiding treveis kisten plattform.