Bytte motor i en 1991 S10 fra en 4,3 til en 350

Tilbake på 1980-tallet, noen få blader kalles 5.0 Mustang på "Tri-Five Chevy Bel Air i sin tid." Tri-Five etterlatt seg en arv av stor popularitet blant markedet entusiaster på grunn av sin ettermarkedet potensial - en ting akkurat som med rette sies av 5.0 Mustang. Men de største Tri-Five hot-rods var resultat av monster motor bytteavtaler og radikale endringer langt overgår de av den vanlige "bolt-on" Mustang. I den forbindelse, minst, S-10 - spesielt 4,3-liters V-6 modeller - virket nesten forutbestemt til å ta opp arven etter de store Chevy hot rods av yore.

Grunnleggende

Det er nesten som om Chevy hadde 350 swaps i tankene da de bygde S-10. Tilbake i de senere 1970, Chevy trengte en stor V-6 for å drive sin kommende linje av mellomstore biler og halv-tonns lastebiler som S-10. Tar en side fra Buick V-6 håndbok, Chevrolet gjorde det smart ting og bare hacket et par sylindere ut av 350 small-block brukt i 1500-serie lastebiler. Flyttingen gjøres mer enn komplett forstand; en lastebil med 1/3 mindre kapasitet ved bruk av motor på 3/4 størrelsen var litt hot rod i å gjøre. Men under overflaten, likhetene mellom de to motorene gjør denne V-8 swap så nær en fabrikk bolt-in affære som noensinne har eksistert. Selv maskinen 'hjelpe og tilbehør systemer vil bolt opp og bytte over; det eneste spørsmålet er om du faktisk ønsker å bruke dem.

Bolting It In

Fysisk bolting motoren i er veldig grei. Fra motorfester bakover, V-6 og V-8 er nesten identiske, slik at 350 vil bolt til den eksisterende 4,3-liters overføring, og vil bolt til motorfester med noen mindre modifikasjoner. Hvis du ikke er komfortabel å endre mounts, byttefester er lett tilgjengelig fra ettermarkedet. Du trenger også et sett med overskrifter som er spesifikke for motoren din, lastebilens år og om det er to- eller firehjulstrekk. Fabrikk "log type" eksos manifolder skal passe, men du må endre eller kvitte seg med eksisterende eksos-systemet til å passe dem. Swap-overskrifter er en del av noe swap kit, og du trenger dem for å fjerne rattaksel.

Grunnleggende problemer - Lengde

Mens du kan bolte motoren rett som anvist ovenfor, vil gjøre det sette fronten av motoren helt opp mot radiatoren. For å gi din radiator tilstrekkelig pusterom, og plass til en anstendig sett med elektriske vifter, må du monterer som beveger motor og girkasse bakover noen få inches. Du må strategisk bulke brannmuren på bellhousing "ører", unbolt overføring travers og skyv den bakover. Bore nye hull i rammen for den tverrbærer, og har drivakselen forkortet, og du vil være ett skritt nærmere å gjøre denne swap arbeid.

Grunnleggende problemer - Kjøling og Traction

Aksjen radiator kan være tilstrekkelig for en svært mild 350, men det er om lag 25 prosent kort på kapasiteten for denne motoren. Løsningen har involvert ved hjelp av en 1985-til-1988 Corvette radiator, men ettermarkedet selskaper tilbyr radiatorer spesielt utviklet for å kjøle en 350 i dette kabinettet.

S-10 har aldri vært kjent for sin gode trekkraft; selv lager V-6 kan lett indusere aksel-hop med lastebilens vekt balanse og bakhjulsoppheng. Slippe 100-pluss pounds mer vekt over forakselen er ikke til å hjelpe at noen, og V-8 dreiemoment kommer til å gjøre denne lastebilen et dekk spinning dyret. Skyve motoren bakover med ettermarkedet mounts vil hjelpe, men du må ta grep med minst et sett av kvalitets trekkraft barer nådd så langt frem som er praktisk for søknaden din.

andre hensyn

På dette punktet, er du møtt med svært mange alternativer, avhengig av hva du har og hva du ønsker. Aksjen bakenden vil ikke holde seg da sammen med den type dekk og trekkraft hjelpemidler du trenger for å lage en V-8 S-10 krok opp, selv om det er en ganske mild motor. Planlegg på en aksel bytte til enten en GM 12-bolt, en Ford 9-tommers eller en Ford 8,8-tommers. de 700-R4 automatiske og NV3500 manuelle girkasser som fulgte med denne modellen i år 4,3-liter S-10 er traust nok til å håndtere en mild 350, men har planer om oppgraderinger hvis du bygge en high-hestekrefters motor.

Aksjen drivstoffsystemet, inkludert 4,3-liter er spjeldhus og alle motorkontrollsensorene, vil bolten direkte til 350 - som er fint hvis du bare leter etter en enkel swap og mer dreiemoment. Men dette er mye arbeid til å bruke på mindre gevinster vil du se med aksjen 4,3-liters system og spjeldhus, så bør du vurdere en oppgradering til enten en skikkelig ettermarkedet carb og manifold, eller en full multiinnsprøytningssystem swap .