Bremseklosser og innbrudd prosedyrer
Bremseklosser slites ut som en del av deres normale drift. Nyere biler er vanligvis utstyrt med sensorer som legger merke til når pads blir tynn; sensorene slår på en indikatorlampe i dashbordet slik at sjåføren vet forsamlingen trenger oppmerksomhet. Biler uten sensorer ofte gi ledetråder i form av en brennende lukt på harde bremsing, skapt av støv bremseklosser la på rotoren. Ettersom elektrodene kommer nærmere til å bli utslitt, genererer de mer varme, brennende støvet i prosessen. Alle fire bremse forsamlinger bør sjekkes jevnlig.
Hvorfor Bed In
Bremse ytelsen påvirkes negativt av en dårlig pad / rotor kamp. Nye pads er ikke tilpasset rotorene de grep og en innkjøring, kalt "bedding-in", gjør den nye kombinasjonen til å fungere sammen. Hvis denne prosedyren ikke følges strengt til produsentens instruksjoner, bremseegenskaper vil trolig bli sterkt redusert. Unnlatelse av å bed-in nye puter kan også føre til en flimmer sensasjon - ofte kalt "shimmy" - når du bremser. Shimmy er svært ubehagelig; den overfører gjennom rattstammen til førerens hender og gjennom suspensjonen til hele bilen.
Viktigheten av Bedding-in
Bedding-in må skje gradvis og forsiktig. Dave Zeckhausen av Zeckhausen Racing observerer, "De første programmene av bremsene vil resultere i svært lite bremsekraft. Forsiktig bruke bremsene et par ganger på lav hastighet for å bygge opp noen grep. "Nye pads sette en mikroskopisk lag av et materiale som kalles overføring film, som hjelpemidler i målrettet prosess. Ferdig for aggressivt, prosessen med å bygge opp varme for å overføre filmen kan faktisk føre til helt gode rotorer å deformere og kan også føre til en ujevn innskudd av overføring film og shimmy som er symptomatisk. Gode senger prosedyrer kan også redusere tyster.
rotors
Rotorer slites ut relativt sjelden, men de kan være merket av tungt slitte pads, og de bør være refinished - eller "slått" - for å gjøre sine overflater så glatt som ny ved montering frisk pads. Den snu prosessen fjerner også alle spor av overføring film etter tidligere pads. Ekspertene på Tire Rack write, "Rester fra forrige puten compound på overflaten eller en uregelmessig overflate på en brukt rotor vil føre til putene til grep-slip-grep-slip når de passerer over rotoren overflaten under press." Det er bransjepraksis at puten garantier er ugyldige hvis rotorer ikke erstattes eller reasfaltert; rotorene må også være faglig kontrolleres for å sikre at de er fri for selv mikroskopisk fordreining.
Sengetøy prosedyrer
Forskjellige produsenter anbefaler ulike prosedyrer som er spesifikke for sine produkter; følge instruksjonene som følger med de nye pads. Ikke slepe en tilhenger eller har noen vekt om bord mens sengetøy-in. Vær oppmerksom på noen avgassing oppstår fra de nye putene mens sengetøy-in, så en uvanlig lukt og enda noen synlig røyk ikke er grunn til bekymring. Vanligvis innebærer prosessen moderat kjøre for mellom 300 og 500 miles - moderat betyr å unngå kraftig bremsing - og så, på et trygt sted, nedbremsing fra rundt 60 mph til rundt 30 mellom fem og 10 ganger. Fast gjelder slipp bremsene under denne prosessen, i stedet for å "dra", og vent i minst 30 sekunder mellom hver applikasjon for å tillate noen kjøling. Den varme som genereres ved bremsing er eksponentiell; langt mer genereres ved bremsing 80-60 mph enn fra 60 ned til 40, så følg instruksjonene nøyaktig. Unngå å komme til en fullstendig stopp; dette kan la et avtrykk av puten på rotoren som vil negativt påvirke fremtidig avkastning. Noen produsenter anbefaler å gjøre to eller tre nødstopp fra rundt 45 mph. Kjøretøyet skal da bli parkert, uten distribusjon parkeringsbremsen, så lenge som det tar for alle bremse forsamlinger avkjøles helt. Full matchende opp og optimal ytelse kan forventes i løpet av 500 til 1000 miles av vanlig kjøring.