A4 Multitronic Problemer

A4 er Audis liten sedan. A4 multitronic fått sitt navn fra sin kontinuerlig variabel (CRV) overføring - ". Multitronic" varemerkebeskyttet av Audi som Den erstattet den velkjente Tiptronic transmisson på Audis forhjulsdrevne biler. Selv om det er ruste kontinuerlig endrer svar på sitt miljø, den har en manuell modus der føreren kan velge girene. Men siden det har ingen faste girutvekslinger, er manuell modus en simulering modus. Å være ny og svært komplekse, verken multitronic girkasse eller A4 bærer sitt navn er uten problemer.

liten nøling

Tradisjonelle manuelle girkasser har en mekanisk positiv stasjonstilkobling så snart clutchpedalen. Det tok litt tid å arbeide insektene ute på tradisjonelle automatgirkasser --- for å gi sjåføren med responsen på den tiden, selv med en kløtsjfri tomgang. Den multitronic ser ut til å lide av dette siden det kan ha en nøling eller forsinkelse når først akselererer.

lurching

En av de vanligste klagene om multitronic er lurching eller krampetrekninger under akselerasjon, spesielt når bilen først begynner å akselerere. Disse problemene er ofte forårsaket av den digitale inngangen til transmisjonen. Denne bilen er ikke kontrollert av en rekke tannhjul - en datamaskin forteller kontinuerlig variabel transmisjon hva girutveksling den burde ha. Problemet er ofte løst når omsorg går gjennom en "kjøresyklus", eller er stengt helt ned, slå av datamaskinen, og deretter startes på nytt og tilbakestille datamaskinen.

Det er veldig forskjellig

Annerledes er ikke nødvendigvis et problem. Hvis du blir vant til det, kan den multitronic være svært givende å kjøre. Men det tar litt tid å bli vant til. De fleste biler må matche sin overføring til et bestemt program - verktøy, tauing, sport eller toppfart. Overføringen er matchet til kraft- og momentkurver i motoren, med hvert gir blir spesielt tilpasset til kraft- og momentkurver. Den multitronic er i konstant forandring, så girutvekslinger endre på fly for å svare på kraft- og momentkurver. Så, for eksempel, vil det bil endres i respons til en bakke, men man trenger ikke nødvendigvis å gjøre dette. De stadig skiftende tannhjul har en lignende innvirkning som gassen, og styrer rpm fordi den klarer belastningen, som rpm reagerer. Det skaper en helt annen kjøreopplevelse.

begrensninger

Mens multitronic er i stand til å stadig oppdatere sine girutvekslinger, den bare har tre moduser: Tiptronic, som simulerer en manuell skift, "drive" og "sport". (Tidligere modeller hadde tiptronic og stasjonen.) Du kan ikke laste flere kart i datamaskinen. Audi plukker "sport" kartet og "drive" kartet økonomien. Og Audi plukker de simulerte girutvekslinger i Tiptronic-modus. Med muligheten til å skape uendelige kart, kan det føles som en stor begrensning for å bare ha tre.