6.5 L Diesel Ytelse

GMs Duramax 6599 cc V-8 motor var opprinnelig kjent som en 6.5L, men selskapet re-kalt det som en 6.6L for senere modell år. Disse mektige oljebrennere ble opprinnelig designet som et joint venture mellom GM og Isuzu, og traff scenen i 2001 til nesten umiddelbar applaus. Mens kraftig fra fabrikken, lå Duramax omdømme nesten utelukkende på sitt potensial og enkel modifisering.

Factory Ytelse

Den 6.5L turbo-diesel Duramax har kommet i flere konfigurasjoner, fra 250 hestekrefter ved 3200 rpm og 460 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 RPM (de lly motorer som brukes i 2006-2007 Chevy Express og GMC Savanna) hele veien opp til 365 hestekrefter og 620 pund-fot dreiemoment (LMN motorer som brukes i 2007 til å presentere Chevrolet Kodiak / Silverado og GMC Sierra / Topkick).

injeksjon

Duramax motorene var blant de aller første dieselmotorene noensinne masseprodusert å benytte common-rail injeksjon. Common rail er noe av en hybrid mellom tradisjonelle mekaniske direkte injeksjon (som benytter en høytrykks brenselpumpe for å sprøyte brensel direkte inn i forbrenningskammeret) og datamaskin-styrt multi-point injeksjon. Common rail tillater bruk av elektronisk styrte injektorer for presis kontroll over drivstoffinnsprøytning og timing for flere hestekrefter, mindre utslipp og mindre støy.

grunn~~POS=TRUNC oppgraderinger

Den Duramax motoren svarer bedre enn de fleste til grunnleggende diesel oppgraderinger som re-innstilt databrikker, luftinntak og eksos. Diesel World Magazine økt sin 6.5L Duramax ytelse fra en anstendig 235 bakhjuls hestekrefter (300 på veivakselen) til over 400 bakhjuls hestekrefter med tillegg av en 4-tommers eksos-systemet, en kald luft inntak og en fem-veis makt programmerer.

Longevity

I diesel verden, lik makt effektivitet og effektivitet er lik lang levetid. Kort for å installere en massiv turbolader og injisere mer drivstoff enn motoren kan håndtere, nesten alt du gjør til Duramax å øke makt vil også øke levetiden. Ett godt eksempel er eksossystemet; en frittflytende eksossystem kan legge til mer enn 20 hestekrefter til en 300 hk motor for å evakuere gasser raskere. En hyggelig bieffekt er at, fordi disse avgassene ikke henge ut i nærheten av turbo som lange, eksostemperatur (som EGTs) raser nedover med så mye som 50 prosent fra 400-450 grader til en kul 200. Lavere EGTs bety en gladere motor og en lengre levetid turbo.

Potensielle

I 2009 Gale Banks (en av de fremste navnene i diesel ytelse siden 1990-tallet) bygget det som kan bli hans magnum opus, Sidewinder Duramax race motor. Bankene lettet den roterende montering og de-innstilt motorens bunn-end drivstoff kurven for å gjøre sin powerband (mest effektive turtallsområdet) mer bil-aktig, noe som resulterer i en Duramax som gjør 700 hestekrefter ved 5000 rpm og mer enn 900 fot-pounds av dreiemoment. Mens riktignok ikke den mest direkte kraftig Duramax noensinne er bygget, husk at Sidewinder holder over 800 fot-pounds av dreiemoment fra 3000 til 4500 RPM. Denne flat dreiemomentkurve gjør hoppet opp Duramaxes som Sidewinder like potent på gaten og veien kurs som de er på dra bånd.