2011 F-150 King Ranch Vs. Raptor

Med hver ny generasjon av Fords populære F-150, synes lineup å utvide. Så mye at i 2011, Ford tilbød sin ikoniske lastebil i 11 trims, inkludert fire forskjellige motorer og tre cab konfigurasjoner. For kjøpere mulighetene virket uendelige - og skremmende. Ford plassert Raptor og King Ranch utgaver nær toppen av denne lange listen.

Grunnleggende kjøretøy

Ford rullet ut sine redesignede 12. generasjon F-serie pickups, som skrøt et nytt utseende, lettere rammer og mer økonomiske motorer, for 2009 årsmodell, og hele familien fikk en kraftigere utvalg av motorer i 2011. King Ranch modell hadde eksistert siden 2004, og mens det okkuperte lignende priser territorium og tilbudt lignende funksjoner som Platinum, Lariat og Harley Davidson-utgavene, er det gjennomført et eksklusivt utseende. Mye til det motsatte, Raptor, med sin karakteristiske utseende, lyd og ytelse oppgraderinger, var fortsatt en ny gutt på blokken i 2011. Fords Special Vehicles teamet avduket denne kraftige off-roader året før, og det skåret ut sin egen populære nisje i ditt tre F-150, noe som den til SVT Lightning før det.

Alle 2011 F-150s delte samme FP2 plattform, og Ford tilbød både Raptor og King Ranch i fire-dørs SuperCrew konfigurasjon for 2011. Tidligere Raptor bare kom i mer kompakt, delvis-fire-dørs Supercab oppsett som også gjennomført over i 2011. King Ranch konkurrerte først og fremst med high-end 1500-nivå lastebiler som Dodge Ram Laramie Longhorn Edition og Chevy Silverado LTZ. Raptor, vel det konkurrert i en klasse for seg selv.

dimensjoner

I begge sine SuperCrew og Supercab former, i 2011 Raptor målt høyere, bredere og tyngre, men med en kortere boks enn sine konvensjonelle F-150 søsken. At 78,5 inches i høyden, det var minst to inches høyere enn standard F-150s, og SVT ingeniører utvidet sitt spor ved syv inches for en bred holdning som sto for en 86,3-tommers total bredde. Begge tilgjengelige cab konfigurasjoner kom med Fords 5,5-fots last boksen som sported en 22,4-tommers høyde og minimum bredde på hjulene på 50,0 inches for totalt 43,3 kubikkfot lasteplass. Den 232,1-tommers-lange Raptor SuperCrew målt 11,5 inches lengre enn Supercab variant, resultatet av strammet interiør kvartalene i det siste. Med sin 6,2-liters motor som Ford bygget rundt en jernblokk, og massevis av ytelse oppgraderinger, Raptor presset vekten siste tre tonn, og på 6,006 pounds, den veide mer enn noe annet F-150-varianten.

I motsetning til Raptor, King Ranch arbeidet etter F-150 standardmålinger. Det var 231,9 inches lang, som inkluderte den samme 5,5-fots last seng brukes av Raptor, 79,2 inches bredt og 74,8 inches høy. Det sported 7,9 inches av bakkeklaring - mye mindre enn 11,2-tommers-høy understellet på Raptor. Kongen Ranch veide 5,577 pounds.

motorer

SVT Raptor plassert Fords nye hulking 6,2-liters Boss V-8 motor, som også funnet et hjem i Harley Davidson og Lariat begrenset modeller. Dette SOHC, 16-ventilers motor leverte 411 hestekrefter ved 5500 rpm og 434 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm, ved hjelp av et støpejernsblokk og aluminium hoder. Den Boss anvendt en 4,02 tommer diameter og en 3,74-tommers slag for å lage en 9,8-til-en kompresjonsforhold, og brent vanlig blyfri bensin.

King Ranch eiere var ikke så heldig. I stedet deres fortsatt kraftig hest trakk fra Fords oppdaterte 5,0-liters Coyote V-8, som delte de fleste av sine deler med motoren brukes i Ford Mustang GT og Boss 302. Platinum Edition, FX2, FX4 og Lariat modeller kom også med Coyote motor standard. Konstruert for mer dreiemoment enn Mustang variant, F-150 Coyote ansatt en all-aluminium med en 3,63-tommers bar, en 3,65-tommers hjerneslag og en 10,5-til-1 kompresjonsforhold å skru ut en meget respektabel 360 hestekrefter ved 5500 rpm og 380 fot-pounds av dreiemoment ved 4250 rpm. Det kan kjøres på enten vanlig eller E85 bensin som en flex-fuel kjøretøy. Andre motorer tilgjengelig i F-150 innhegningen for 2011 inkludert basen 302-hestekrefter, 3,7-liters V-8 og den populære og økonomisk, men kraftig 3,5-liters EcoBoost V-6 som gjorde 365 hestekrefter og 420 fot-pounds av dreiemoment.

Drivlinjer og chassis

Ford rutet alle Raptors makt gjennom F-150 standard sekstrinns automatisk girkasse, som SVT ingeniører forskjøvet. Det viste 17-tommers lettmetallfelger innpakket i 35-tommers gummi fra BFGoodrich i enten to- eller firehjulstrekk med en låsing bakre differensial. Raptor ikke merke støt, takket være spesielt utviklet Fox Racing Shox som skrøt 11,4 inches av reiser i front og 12,2 inches i bak og strammet basert på overflateforhold og kjørehastighet. Det var i tillegg til Raptor er kraftige bladfjærer og tykke vegger bakakselen. Slå strømmen kom fra hydraulisk drevet tannstangstyring, og fire hjul ventilert skivebremser gitt monster bremsekraft. Bremsene selv var også enorm, med 13,8-tommer foran og 13,7-tommers bakre rotorer.

Kongen Ranch fikk standard drivverk og understell behandling fra Ford, som inkluderte en sekstrinns automatgir og standard to- eller valgfritt firehjulstrekk. Konstruert for en jevnere, mer stilig ride, det syklet på 18- eller valgfrie 20-tommers lettmetallfelger, og ansatt stabilitet og antispinn i tillegg til sin standard double-wishbone uavhengig forhjulsoppheng, Hotchkiss-type bak fjærer og elektrisk drevet rack- stangstyring. Fire hjul ventilert blokkeringsfrie skivebremser kom standard.

Opptreden

Raptor er 6,2 sekund zoom til 60 mph og 14,8 sekunder kvart mile kan forveksles med en sportsbil-tallet, og det samme kan nesten sies om undervurdert tauing evner. Ford ga det en 6000-pund slep rating, noe som trolig stammet fra den allerede-hulking vekt. Det shouldered en 930-pund nyttelast og opprettholdt en totalvekt på 7000 pounds og en brutto kombinert vekt vurdering av 12400 pounds. Men det var ingen tvil om at dette ikke var noe i nærheten av en bil da tiden kom for å besøke bensinstasjonen. Under EPAs reviderte drivstofføkonomi karakterer, Raptor klarte en fryktelig 14 mpg motorveien, og 11 mpg byen.

Kongen Ranch og dens Coyote motoren kom tett bak Raptor på banen, med en 6,6-sekunders null til 60 og en 14,9 sekunder kvart mil. Men haling var denne lastebilen sanne lidenskap. Ford vurderte det for en 1560-pund nyttelast for en 7200-pund totalvekt med et slep rating på 7700 pounds. Det gikk gjennom gass i et saktere tempo med en EPA-karakter 19 mph motorveien og 16 mpg byen.

forbruker~~POS=TRUNC data

Gjør ingen feil, mens disse to lastebiler kan ha delt en ramme, noen alternativer og noen dimensjoner med resten av F-150 linje, ville du ikke ha visst det basert på deres prislapper. Basen, nedstrippet, bottom-of-the-fat F-150 startet på $ 22 790 i 2011. SVT Raptor startet på nesten det dobbelte - $ 42 060 - og King Ranch koste enda mer å starte: $ 42,300. For sammenligningens skyld, Chevrolets LTZ startet på $ 35 665, og Dodge Ram Laramie Longhorn startet på $ 42,665. I dag verdsetter National Automobile Dealers Association 2011 Raptors til en verdi av mellom $ 36,325 og $ 39,775 basert på tilstand, miles og alternativer. NADA sier 2011 King Ranch F-150s opprettholde en verdi på mellom $ 29,125 og $ 32,450.