1996 Chevy Blazer Spjeldhus Informasjon

Spjeldhus innsprøytningssystem på 1996 Chevrolet S-10 Blazer var en dual-punkt innsprøytningssystem som stammer fra flyet motorteknologi som General Motors brukes på sine biler fra 1987 til gjennom omtrent 1997. Chevrolet utstyrt sin S-10 Blazer med en 4,3-liters Vortec V-6 motor med TBI. I 1995 Chevy begynte fase ut TBI med nesten identisk sentral port innsprøytningssystem, selv om TBI forble i noen Blazere gjennom 1997.

Bakgrunn

Spjeldhus injeksjon har vært en del av luftfart teknologi siden 1940-tallet, men ble ikke brukt på biler inntil 1987. General Motors desperat forsøkt å få sine biler mer drivstoffeffektive følge bensinmangel 1973 og 1978 og gjenopplivet V-6 motor i 1970 etter en ti år lange styre av V-8s. TBI utstyrte 2.2- og 4.3-liters V-6 og lignende 5-, 5.7- og 7.4-liters V-8s var pålitelig og holdbar. TBI oppnådde drivstoffeffektivitet søkt av GM ledelse. TBI utstyrte motorer gjort det til en håndfull av GM biler og lastebiler i 1986. Men nesten alle GM-produkter, inkludert den kompakte Chevy S-10 pickup og sine søsken, sport utility vehicle S-10 Blazer, fikk bensininnsprøytning i 1987. Det satte en stopper for GM avhengighet av forgassere for å levere drivstoff.

Fordeler Over forgasseren

Spjeldhus innsprøytning var aldri populær blant ytelse bil utbyggere på grunn av sin ganske smal søknad. Likevel TBI kreves lite vedlikehold og inneholdt en enkel design. Dens luft-drivstoff blandingen prosessen var ikke mye bedre enn forgasseren fordi V-6s likevel gjennomført en forgasser manifold design. Men det kalibrert motorens krav drivstoff med mer presisjon, noe som gir bedre drivstoffeffektivitet over forgasseren. TBI viste også et rimeligere alternativ til drivstoff injeksjon enn de mer komplekse og dyre innstilt port bensininnsprøytning.

4,3-liters Vortec V6

Den 2,8-liters V-6 var en felles base motor for General Motors og funnet sin vei inn i kompakte og mellomstore lastebiler. Med bruk av den 4,3-liters V-6 i 1978, full størrelse lastebiler nå hadde en base motor utstyrt med TBI, med V-8s tilbys som et alternativ. Siden S-10 Blazer stammer fra den kompakte S-10 pickup, den 165-hestekrefter 4,3-liters V-6 utstyrt med hodeskader var den største motoren som tilbys gjennom 1995. Når S-10 Blazer ble en mid-size SUV i 1995 den 4,3-liters V-6 var den eneste motoren tilgjengelig med enten TBI eller sentral port bensininnsprøytning. Den CPFI versjonen hjalp V-6 genererer 195 hestekrefter. En viktig aspekt til å bruke hodeskader i Blazer og andre GM biler var at GM fortsatte å bruke forgasser komponenter som inntaksmanifold, luftfilter og drivstofflinjen ruting for å unngå dyre retooling kostnader.

Faset ut

TBI forble i GM lastebiler gjennom 1995 og tidlig i 1996, og i noen 1997 Blazers. Men for det meste, CPFI og multi-port bensininnsprøytning ble vanlig. General Motors også brukt TBI i sin Camaros utstyrt med 5.0- og 5.7-liters V-8s, og den 5,7-liters V-8-drevet Corvettes til slutten av 1996.