Ytelses Tips for en 1979 Buick 3,8 V6

Buick 231 (3,8-liter) V-6 er en av de ukjente heltene i bilverdenen, med en proveniens strekker seg tilbake nesten like langt som Chevrolet small-block. Buick 90-graders V-6 var basert på all-aluminium 215-kubikk-tommers Ball V-8, utviklet på midten av 1950-tallet og ble introdusert i 1961. Buick senere solgt design til Rover, kjøpte den tilbake, hacket av to sylindere og lagt til en turbo. Denne motoren vil fortsette i produksjon i stor grad uendret inntil det utviklet seg til å bli den GM 3800 Series One i 1988.

Skift og Port Heads

Din 231 aksje hoder vil flyte rundt 120 cfm (kubikkfot per minutt) av luft på 0.500-tommers lift, som bare vil støtte om 210 hestekrefter ved et maksimum. Buick bygget en rekke fabrikk oppgradert Stage I og Stage II Deler til senere turbobiler, men disse hodene og inntak er enormt kostbart og vanskelig å finne. Et sett med lager 1984-1987 Grand National Turbo hoder vil flyte på 180 cfm å støtte 275 hestekrefter.

Re-arbeide Heads

Alle Buick 3,8-liters hoder har de samme grunnleggende iboende svakheter, og er den største begrensningen til luftmengde i motoren. Gasket-matcher innsug og eksosventilene, og omforme bollen området (lommen under ventilhodet) for å jevne dem inn i ventilsetene. Bearbeide svingradius kortsiden (bunnen av havnen der det bøyer seg ned mot ventil) på både innsug og eksos for å rette og glatt det ut. Fyll eksos crossover, kuttet en tre-vinkel ventil jobb i ventilsetene og jevner ut forbrenningskammeret for å fjerne støpe rygger. Bytt aksjen 1,71-tommers inntak og 1,5-tommers eksosventiler med 1,775-tommers inntak og 1,6-tommers eksos ventiler, og erstatter de lager ventilfjærer med Chevrolet LT1 ventilfjærer. Portet turbo hoder som flyter mellom 205 og 220 cfm vil støtte om 320-330 naturlig pustende (non-turbo) hestekrefter.

Bytt ut Pistons

De lager Buick stemplene er mye større og tyngre enn de trenger å være, og motoren tåler langt mer enn sin 8-til-1 komprimering. Bytt ut stemplene med et sett av tynnere, lette, 2618 smidde aluminiumsstempler designet for å gi en 10-til-1 komprimering med 29 cc topplokk. Smør stempeltopper, i forbrenningskammeret tak og innsiden av inntak / eksos-porter med varmeisolerende keramisk pulver-belegg. Dette vil øke oktan toleranse og vil holde forbrenningsenergi i kammeret og eksos for å gjøre strømmen i stedet lekker ut for å varme opp vannet i kjølesystemet.

Induksjon og eksos

Installer en single-fly aluminium inntak eller høy ytelse dual-plane inntak, en 390-400 cfm forgasser (dumpe drivstoff injeksjon med mindre du planlegger å bruke en turbo) og et sett av rase overskrifter med 1,5-tommers primære rør . En kamaksel med ca 15 til 18 grader mer varighet på 0.050-tommers heis og ca 0.450-tommers inntak heis og 0,500 tommer løft på eksos vil fungere best med portert hoder; strømnings gevinster over 0.500-tommers er ganske minimal, og med noe mer varighet motoren din vil tomgang som en astmatisk Jackhammer.